Rauman Seudun RC-harrastajat ry.
Keskustelu => Kaluston esittely => Aiheen aloitti: JLe - 17.04.2011, 19:05:45
-
Noniin, touring-ajelun makuun on taas päästy. Olisihan tässä ollut koko talvi aikaa, mutta merkkiuskollisuus ajoi tällä kertaa edelle...
TC6 on saapunut talliin. Yhteistä edeltäjän TC5:en kanssa on ripustuksen osat. Muuten auto on suunniteltu Lipo-akkuja ja huolettomia hiilettömiä silmällä pitäen. Alustaa on kavennettu, moottoria siirretty sisemmäksi, topdeck on saanut uuden muodon, iskarit ovat nykyään Tamiyan tapaan alhaalta(kin) korkattavat yms...
Auto koki tänään armeijatyylisen "pura-ja-kokoa" harjoituksen, samalla hiilikuituosia viimeisteltiin hiomapaperin ja pikaliiman voimin. Setupista ei ollut harmainta hajua taikka aavistusta, joten lähdettiin "fiilispohjalta". Kyllä se Ukin sisäradalla alkoi taittumaan, vaikka enemmän olikin suunniteltu ulkosetupiksi.
Kuvia en tohinan keskellä kerennyt räpsimään, korjaillaan tilannetta toiste...
Jykä
-
Dodii, ensityypit kutosesta otettu asvaltilla. Koneeksi valkkaantui LRP 6.5T Octa wind, tuolla kerkeää ulkonakin omiin taitoihin nähden mukavasti. Säädöt olivat yllättävän lähellä "sitä oikeaa", kallistuksenvaimentajan irroitin takaa, kun vähän jäykähkö auto oli.
TC5:n verrattuna käytin hieman löysempää öljyä etuiskareissa (TC5 : 60/40wt etu/taka, TC6: 50/40wt), jouset edessä/takana sininen/hopea, vitosessa oli hopea/vihreä.
Siinä tulikin "vahingossa" paljastettua vitosen iskarisetup ulkoradalle, jolla ajettiin Tommin kanssa viime kesänä... VIHJE! ;)
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Dodiin, joskos tarinois TC6-fiilinkejä taas...
Viime lauantaina käväisin Raisiossa ajamassa stanukilpaa paikallisten junnujen iloksi/suruksi.
Välityksiä joutui lainaamaan ja silti oli vielä lyhyehkö välitys stanuun. Tästä huolimatta auto toimi upeasti, mutkiin taittui riittävästi ja perä pysyi mukana pelissä. Kärkeen jäi useimmissa lähdöissä eroa 10 sek 5min hiitin jälkeen, mutta toisaalta saman verran sain eroa revittyä pronssiautoonkin...
Paikalliset kehuivat autoa vakaimmaksi menijäksi. Ei tuo mitään ylimääräisiä liikkeitä tehnytkään ja ajo oli mukavaa. Vanhan kuskin käsien rauhallisuus lienee yksi vaikuttava tekijä niin nuoressa ajoporukassa, mutta kehutaan nyt autoa eikä syytetä kuskia...
Sunnuntaina Uudessakaupungissa heitettiin sitten wanha prostock-kone pakista (CS 10.5T) autoon ja välitykset poroon sopivaksi ja Mertarannan sanoin "Taivas varjele mikä sieltä tulee!?" - Pääsuoran päässä alkoi olla ajolava täynnä käsiä. Lienee itselle turvallisinta pysyä tuossa porokoneessa, silläkin kun näemmä saa vauhtia kelattua oikein mukavasti.
Sen verran tuli autoa katseltua, että oikea-vasen tasapaino oli just presis hyvä suoraan paketista. Jos meinaa stanulla oikein pitkillä välityksillä laittaa Lurpin ison jäähdytyssiilin koneen päälle, niin varmaan joutuu akun puolelle kylvämään rengaspainoja.
Krossikuumeen lämpöilystä huolimatta: On se turinkiautoilu kiwaa!
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Noniin, kertoillaas taas naavaparran tarinoita...
Eilen tuli ajettua taas pitkästä aikaa touringautolla. Sähköjä vaihdoin 5.5t koneeseen (6 300kv) ja välitykset siihen sopiviksi. Lisäksi kokeiluun pääsi Orcan Audi A5 kori. Vauhtia oli koneen puolesta kiitettävästi ja se pysyi jopa hallinnassa kohtuuhyvin. Uusi kori oli todela helppo ajaa, perä pysyi aina mukana muun auton vauhdissa.
Mekaanisella puolella vaihdoin iskarisetuppia heittämällä paikalle "täysin identtiset" iskarit eteen ja taakse. Samoin jouset olivat samanlaiset joka nurkassa. Pelko oli mielessä, että nyt auto alkaa ohjautumaan jo liikaa, keula nimittäin pehmeni melko paljon edellisestä setupista.
Yllätys oli suuri, kun huomasin auton olevan edelleen todella helppo ajaa, vaikka kääntyvyys hieman paranikin. Raisiosta sain kilpakaveriksi tämän vuoden TSS-10 luokan nuortenmestaruushopeamitalistin, joka myös ajoi virikoneella. Käytin kotikenttäetua törkeästi hyväkseni, lisättynä ripauksella virillä ajamisen kokemusta, ja olin jopa hieman vauhdikkaampi radalla kuin vieraileva tähtemme. Kerrankin näin päin. Ramin vierailua kauhulla odottaen...
Sisäkausi lähestyy, katsotaan mitä silloin keksitään, niin touring-, kuin mattoautorintamallakin.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Ramin vierailua kauhulla odottaen...
Jopas on odotukset korkealla, pitää varmaan kysellä hovihankkijalta jotain 4.5 lankaista tai kireämpää ettei ainakaan huipuissa jää jalkoihin 8)
-
Sisällä ajamisen makuun päästiin sunnuntaina.
Ulkosetupista muutin vaan maavaran ja droopin sisälle sopivaksi. Hieman perää piti pehmentää kun hieman pluikasta radalla oli.
Ajokavereiden koneet oli vaan vähän mopoja, joten kilvanajosta ei voinut vielä puhua. Ans kattoo mitä jatkossa.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
No niin, tulipa sitten itsekin hankittua TC6. Pikaisten sähköasennusten jälkeen tuli muutama kierros ajeltua Uki racewayn radalla. Kyllähän sillä rataa pääsi ympäri mutta ei vielä istunut rataan omaan makuun yhtä hyvin kuin aikaisempi kiesi TC5. Vanha kääntyi kerkeämmin mutkaan ja perä pysyi paremmin tontissa joten säätöjen kanssa pitää vähän tehdä töitä. Vuoden päivät tuli edellisillä ajettua joten eiköhän tässäkin käy niin että joko kuski tai auto oppii jossain vaiheessa tavoille.
"Pura ja kokoa" -harjoitus tullaan tekemään ennen seuraavaa kertaa, sittenpä tietää miten on kasattu ja esim. mitkä öljyt on iskareissa sisällä.
-
Minäpä otan TC6:sen mukaan Poriin ja raapustan jonninnäköisen setup sheetin läjään, josko sitten saatais kutoset kuosiin ja sitä rataa. Pitänee setuppeja hinkata oikeen teamynä sitten ku päästään radalle yhtaikaa, stanukunkussa sitten nöyryytetään kahdeksanvuotiaita junnuja.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Hyvä idea. Olen etsiskellyt medium grip carpet setuppeja, mikä lienee pidon taso Ugissa ja Raisiossa? Roll centterit alas ja ilman kallistuksenvakaajia ajattelin yrittää Ugissa mutta Raision isommalla ja mahdollisesti pitävämmällä baanalla varmaan tarvitaan jäykempää setuppia?
Ysivuotiaat on varmaan tosiaan jo liian kova pala. Eiköhän me saada sinne häntäpäähän ihan mukavat jäsentenväliset aikaiseksi.
-
... Ja enkös mää unohtanu sen auton kotio. Tyhmästä päästä kärsii koko joukkue.
Katson kyllä setupin paperimuotoon jahka saan taas auton käsiini ja kyllä siitä skannattua jonkun "bittiversion" saa.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Ramilla varmaan sormet jo syyhyää rakentelemaan...
http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/TC6/setup_sheets/tc6_levanen_dhi_2011.PDF (http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/TC6/setup_sheets/tc6_levanen_dhi_2011.PDF)
Omaan ajotapaan Juhon setupit on sopineet TC3:n ajoista lähtien, tuosta voisi olla hyvä aloittaa.
Seuraava setup on mielenkiintoinen:
http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/TC6/setup_sheets/tc6_andersson_dhi_2011.pdf (http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/TC6/setup_sheets/tc6_andersson_dhi_2011.pdf)
Iskareissa keula pehmeämpi kuin perä. Toki tässä ajettu CPX-renkailla, jotka ei vastaa pidoltaan Sorexeja, samassa universumissakin niiden vertaaminen on vähän siinä ja siinä...
Eli ehkä Sorex/Suomen matoilla iskarit joko toisin päin, tai sitten 40wt joka nurkkaan.
Oma setup on kankkutuntumalla tehty, jotenka voipi erota aika ratikaalisti...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Kyllä rakentelut tuli jo rakenneltua ennen viime sunnuntaita. Setuppejakin tuli tutkiskeltua monelta kantilta ja jonkinlainen sekoitus eri tahoilta tuli säädeltyä.
Pitäisi melkein kokeilla mitä anti-dive,kick-up, anti-squat ja pro-squat oikein käytännössä vaikuttaa. Tuossa Anderssonin setupissahan on molemmissa päissä tukivarsien takakiinnityspisteet ylempänä kun etummaiset.
-
Tsoh tsoh Rami...
Sisälukutaito kunniaan :
Edessä molemmat palat on 3, kiinnitetty reikään A, takana pala 1 reiässä B.
Setupsheet ei ole helppolukuisin, se assossa on vikana...
Mutta siis FWD Arm mount on sen puolen etummainen kiinnike ja RWD arm mount on taaempi. Ylhäällä lukee front ja rear, joka tarkoittaa auton puolta.
Eli flattina on andersonin auto.
Noi siis vaikuttaa auton painon siirtymiseen kiihdytyksissä/jarrutuksissa, edessä vaikuttaa samalla tavalla kuin caster.
Kick-Up (front):
Kick-up describes the angle of the front suspension arm, where the front mount is higher than the rear mount. Increasing kick-up will
give more entry steering, as well as increasing caster at the wheel.
Anti-Dive (front):
Anti-dive is a front arm angle where the rear mount is higher than the front mount. Adding anti-dive reduces weight transfer to the
front on deceleration entering corners. It also reduces caster at the wheel.
Pro-Squat (rear):
Pro-squat is a rear arm angle where the rear mount is higher than the front mount. Running Pro-Squat will increase rearward
weight transfer on power.
Anti-Squat (rear):
Anti-Squat describes a rear arm angle where the front mount is higher than the rear mount. Increasing anti-squat will make the rear
suspension stiffer. It tends to give the car more entry steering and reduce rearward weight transfer on power.
Pääsääntöisesti siis käytetään Kick-up kulmaa edessä ja anti-squattia takana, mikäli johonkin vinkkeliin tukivarsia laitetaan. Eli jos johonkin kenoon, niin takakenoon.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Tsoh juu. Ainakin tähän asti RWD on ollut takaveto ja FWD etuveto mistä sujuvasti voisi pätellä että etupään etukiinnike olisi FWD front ja takakiinnike FWD rear. Lukutaito ei tainnut tässä kohtaa mättää mutta luetun ymmärtämiseen olisikin sitten tarvittu AE - englanti sanakirjaa.
No juu hyvä tietää että tällaisella logiikalla mennään. Kyllähän se tuolla setup sheetin alaosassa kerrotaankin, eipä ole vaan tähän mennessä osunut silmään.
Kyllä nuo painonsiirtymät on tullut kans lueskeltua enemmän kuin pari kertaa. Perstuntumaa hommaan ei tunnu tulevan vaikka kuinka monta kertaa lukisi, puutuu vaan peräsin.
Omassa autossa näyttää olevan roll center molemmissa päissä alempana kuin Anderrsonilla. Pitääpä noitakin sitten kokeilla nyt kun löytyy kaikki palikat, tämän hetkinen setup (1A edessä, 3A takana) on tehty osittain pakista löytyvien palikoiden ehdoilla.
-
Jep. Sama vika Hartikaisella. Tosin ollaan laitettu Hobbylinnaan "osatoiveeksi" pari settiä noita kiinnikekikkaroita, saadaan niistä sitte varmaan diiliä sorvattua kun vaan saadaan osat kouraan joskus ehkä mahtollisesti...
Jykä
-
Kysäisin noitakin silloin Hobbylinnasta kun ylädekkiä metsästin. Tuli sitten tilattua ebay-kaupasta ja samalla vähän muutakin tilpehööriä. Eli yksi ASC31321 setti löytyy, siitä saa kyllä palikoita jos on tarvis. Toivotaan että saadaan jossain vaiheessa kattavampi setti varaosia paikallisen kauppiaan hyllyyn ostettavaksi.
-
Noniin, autoa ihmetelty hieman ja nyt miettii että miksiköhän tää on näin ja tää näin...
Edit: Nyt kun vertasin, niin omani vastaa Juhon setuppia hyvin pitkälti pyöränkulmien ja droopin osalta, iskareissa erona 5wt öljyssä ja eri jouset (nyt en saa päähän Yokomon jäykkyyksiä). Itsellä on ohjausvipu lyhyimpänä ja Juholla pisimpänä, mutta mulla puolestaan keula on lyhyempi ja Juholla pidempi. Eli mulla ohjausta rauhoitettu vivusta, Juholla pidennetty keulaa, lienevät ainakin osittain "toisensa kompensoivia" tekijöitä. Voisi ihan mielenkiinnosta tänään heittää Juhon setupin muutoin, paitsi jousia en vaihda.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Olipas kaksijakoinen ajokerta TC6:lla. Best lap ihan ok mutta ei vaan tunnu istuvan käteen. Olisko auto vaan liian nopea kuskille?
Seuraavalla kerralla paremmin levänneenä ajamaan ja kai sitä ratasdiffiä pitää eteen kokeilla kun Jykäkin mainosti hyväksi, taisi olla peräti sadasosasekunnin nopeampi :D.
-
Jeep jep jep.
Kyllä se ratasdiffi varmasti nopeutta tuo siinä muodossa, että autosta tuli loogisempi ajaa -> tasaisempi tulos -> vähemmän virheitä(kö)
Lisäksi voisi veikata, että jonkinasteinen "raja-aika"/nopeus tulee vastaan jossain kohtaa. Ja kun se raja-aika lähestyy, niin aina vaikeutuu...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Roll centerin korkeuksista oli puhetta, tässä taulukko:
http://www.petitrc.com/reglages/asso/setups/rc10tc6/TC6_RollCenter.pdf (http://www.petitrc.com/reglages/asso/setups/rc10tc6/TC6_RollCenter.pdf)
-
Oukeei, elikkä mulla on siis "puoli milliä alle kuus astetta" kokonaiscaster. Vois koittaa että vetää 3A palat eteen, jotta keula on flattina ja sitten vaihtais neljän asteen casterpalat. Kuitenkin stanulla pitää nyt taas saada jouhevammat säädöt ja ajotapa...
Ans kattoo mitä viikonloppuna keksitään.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Mulla on ympäriinsä 3A palat ja caster 4 astetta. Kirjaan setupin talteen ja laitan tänne kunhan ehdin.
Auto pelasi eilen LRP areenalla tosi hyvin. Tekisi mieli kokeilla jousissa hopea-hopea tai jopa hopea-vihreä yhdistelmää nykyisen sininen-hopean sijaan mutta siihen päästään vasta kun posti polkee jouset kotiin asti.
-
Juu-u...
Nyt ku raumalaiset ei ollu kattomassa niin tottakai piti ajaa lujaa Ukissa...
Setuppimuutoksina 3A-ripustuksen kiinnikkeet eteen, 4 astetta casteria ja ohjauspalat nurinniskoin.
Autosta tuli rauhallisempi ja ajo muuttui jouhevammaksi, enää ei ollutkaan ratti linkussa joka mutkassa.
Ensi kerralla 2 astetta casteria, katotaan millaiseksi menee...
RSD-jousia odotellessa...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Tuli sitten ajettua Nihattulan kovalla pidolla joitakin akullisia. Alustan säätöjä jäykempään muuttamalla sain renkaatkin jo lämpeämään, sitten tulikin ongelmaksi pidosta kaatuilu. Tuntuu vähän siltä että ainakin stanumotilla auto menee ihan yhtä kovaa vaikka olis mitkä säädöt. Pitänee kokeilla kelloa vastaan miten viileä/lämmin rengas setup toimii.
-
http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/TC6.1/setup_sheets/tc6-1_levanen_ATSyatabe_2011.pdf (http://www.teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/TC6.1/setup_sheets/tc6-1_levanen_ATSyatabe_2011.pdf)
Siinä "uudelle" kutoselle mattosetup.
Yokomo Blue - jousi inan jäykempi, kuin Asson vihreä, Yokomon Pink hieman jäykempi kuin Asson hopea.
(12,12lb/inch -> 12,00 lb/inch) (14,93 lb/inch -> 14,50 lb/inch)
Jännästi Juhollakin "puttydiffi" keulassa, mihin on spooli hävinny...
Eipä tuossa oikeen mitään ihmeellistä muuten.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
On tuossa mun mielestä muutama mielenkiintoinen juttu jos en taas lukenut setup sheettiä väärin, poikkeaa aika paljon valtaosasta setuppeja:
- lyhyet linkit molemmissa päissä
- etupää pehmeä (iskarit alapäästä sisällä ja jousikin vielä pehmeämpi kuin takana)
- etupään leveä raideväli (3 ja 3.5mm shimmit), takana taas kapein mahdollinen
Mitä tästä sitten opimme? En mää vaan tiärä.
-
Ja toki iskareiden takana 3mm prikat, tuo iskareita kenoon etu-taka-suunnassa.
Kaikkee jännää ne keksii, tavallisen tumpulan hyödyistä ei mitään arviota.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Nyt se on todistettu: auto on nopea. Stanukunkun tämän päivän kolmen kärki: TC 6-6-6 !!!
-
Auto oli noppia, juu...
Rami, sitten kun meinaat ajaa viriä, niin laita vaan kaks astetta lisää taka-aurausta ja jos haluut oikeen paljon säätää, niin naulan löysemmät etujouset, puskee aika vahvasti ku eturenkaan reunat repsottaa liimauksistaan. Toki mun renkaat oli sitte jo kisakuntonsa nähneet...
Katotaa setup sheettiä sitte ku pääsen taas auton ääreen. Vaikka aika lähellä on tota Juhon ATS-setuppia.
Ans kattoo josko tulis yks kutonen (nopeammaksi koulutettu (tm)) kohtapuoliinsa myyntiin, olkaa kuulolla...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
En sunkaan mää viriä aja, hyvä jos poroa sitten kesällä... mutta kyllä oli mullakin renkaat kohtuullisen valmiit lauantain päätteeksi, jos en ihan väärin laskenut niin 27 settiä samoilla renkailla. Eipä taitais sama onnistua virikoneella.
-
No niin Kalusto tilattu/maksettu siirryn sitte Associated 6.1 aikaan joten kiitos teille taas.
-
Stanukunkun setuppia, Ramilla lienee aika samoissa. Pahoittelen kikkailua, pdf-tiedosto oli liian suuri liitteeksi...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Terve,
TC6.1 saatiin kuin saatiinkin valmiiksi "kahdella istumalla". Perjantai-ilta vierähti iskareiden ja diffien parissa, samoin bulkit pohjalevyyn ja tukivarret bulkkeihin.
Tässä kohtaa ilmeni yksi pieni valuvirhe. 0-pituisia, eli loogisesti pisimpiä tukivarren kiinnityskappaleita oli toiselle puolelle 3 ja toiselle puolelle 1. Tämä korjaantui onneksi pakista löytyvillä paloilla. Eikä tuolla 0-korkeudella tullut ajettua ennenkään, 3-palat alemmassa reiässä toimi paremmin. Rakensin kuitenkin auton kittisetuppiin, annetaan muksulle "tsäännssit".
Eteen valkkautui uudet offset-mulperi-palat. Pitää kerholla mittailla paljonko tuo reikä heittää milleissä orkkispaloihin, manuaalin mukaan 2,5 astetta. Eli suorat palat etupuolelle ja mulperipalat taakse = 2,5 astetta taka-aurausta, näin kittisetupissa.
Vaikkei TLR juhlinutkaan krossissa maailmanmestaruutta, ollaan Assolla sen verran nöyriä, että otettiin oppia uutukaisesta tjugotvåsta. Assoonkin on nimittäin rantautunut viime kesänä lanseeramani "nääk nääk"-muovi (tm). Yhdestä TiNi-palloruuvista sain kannan pyöreäksi avaimen iän ja muovin kovuuden yhteisvaikutuksella.
Tänään kerholla enää viimeiset voitelut - toisin sanoen maavara, kallistuksenvakaajat, pyöränkulmat yms kohdistukset. Lisäksi Vampiren 5,5t kone voi olla hivenen rankka sisäbaanalle, tuolla mitoitin vain moottorille tulevat kaapelit. Laitetaan CS:n porokone vaa...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Ensituntumaa otettu Pölyspeedway Ukissa. Toisin sanoen rata ei ollut oikein iskussa.
Tähän viel lisäksi se, että olin ainoa rataa kiertänyt auto...
Noh, auto oli rakennettu tehdassetuppiin, poikkeuksena etujouset, jotka olivat RSD:n punaiset Asson hopeisten sijaan.
Rata oli todella liukas, mutta muutoksina vaihdoin pidemmät linkit ja 2 astetta camberia 1,5 asteen sijaan.
Ensi kerralla todennäköisesti 3A kiinnikkeet, eteen molemmat offsetmulpereina ja taakse 2,5 asteen aurauksella.
Ajot suoritin siis CS:n 10,5t koneella, mallia 2012.
Kallistuksenvakaajat on suorastaan liian helpot saada toimimaan... Heitin kiinnikkeet silmämääräisesti samanmittaisiksi ja samoin pianonlankojen kiinnitykset bulkkiin ja tukivarren päätyyn. Heittämällä meni molemminpuolin samanlaiseksi, tukivartta pitää nostaa pari kolme milliä, jonka jälkeen vieruskaveri lähtee myös nousemaan. Kattoo jos viitsii vielä enemmän viilata...
Vuan tämmöttiä tällä kertoo. Ans kattoo mitä ens kerralla.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Heitinpä sitten itsekin RSD:n jouset alle, eteen punainen 16.5 lb/in ja taakse sininen 15.5lb/in. Etupäähän siis aikaisempaa Asson sinistä vähän pehmeämpi ja taakse hopeista vähän jäykempi. Otin myös kokeeksi kallistuksenvakaajat pois.
Mitään varsinaista tarvetta muutoksiin ei olisi kun auto toimii mainiosti sellaisenaan mutta kokeillaan nyt vaihteeksi jotain uutta. Viimeksi kun säätöjen kanssa pelasin tuli vaiheittain palattua vanhoihin hyviksi havaittuihin setupeihin, saapa nähdä kuinka tällä kertaa käy.
Muoks. oikeat jäykkyydet jousille.
-
Raision reissusta rähjääntyneenä...
Setuppejakin tuli hinkattua, takaa iskari pykälä löysemmäksi, eli sisemmäksi iskaritornista, samalla taakse myös naulan löysempi jousi (RSD Yellow, 13,5 lb/in) Edessä siis RSD Red, 16,5lb/in.
Vaan eikös Rami tuo RSD:n sininen ole 15,5 lb/in ? Muistelisin, että hopea, on se sitten Asson tai RSD:n, olisi 14,5 lb/in..
Seurauksena kahdesta prostock-autosta nopeampi, kierroksella...
Touring on kivaa, kovaa ajettuna kivempaa. Ens kerralla Vampiren 5,5t kone... ???
-
Pitipä oikein kaivaa pussukat esiin. Juu elikkäs 16.5 oli punainen ja 15.5 sininen. Korjaan myös edelliseen viestiin ettei jää jälkipolville väärää tietoa. Ja sinne Asson sinisen ja hopian väliin mennään kuten tuli jo aikaisemmin todettua.
-
Niin mistäs näitä tc6:den ratas diffejä saa ?? Tarkoituksena olisi ehkäpä tällainen nyt hommata :)
Liquidrc:stä en tätä öytänyt ???, saakos näitä suomesta ja mistä kanattaa tilata jos mahdollisimman pian haluaisi käyttöön?? Ja kai tämä menee tc5r autoon??
-
Suomessa tuota myy esim. RCM (http://www.rcm.fi/31344-associated-tc6-1-gear-differential.html) mutta hyllyssä ei näytä olevan. Ulkomailta esim. RCMartilla (http://www.rcmart.com/rc-tc61-factory-team-associated-ass31344-gear-differential-p-34603.html?cPath=595_747_1499) näyttää olevan hyllyssä.
Diffin saa TC5:n kyytiin sovitettua shimmaamalla, TC6:n bulkit on vähän kapeammalla joten ihan heittämällä ei mene.
-
"Vähän" kapeammalla on aika kevyt sanonta. Vertailin kertaalleen TC5/TC6 diffejä ja eroa oli "yhden laakerin verran", eli jos löytäisi tuplaten paksumman diffin kannatinlaakerin, sitten menis. Jos Ramin Spec-R-diffillä koittaa ensin mallata maikalleen ja sitten vasta suorittaa ostotoimenpiteet, jos näyttää istuvan ?
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Spec-R on nykyään Villellä. Reilun millin verran shimmejä/holkkeja per puoli, eihän se ole paljon? Voidaan sinne tuota TC6:n kuuladiffiäkin mallata niin näkee tarkemman mitan.
-
Kasailin eilen niitä diffejä kans. Pari muuttujaa oli matkassa, kun korkkasin kierteet siitä toisesta pienestä nylokista. Sopiikohan siihen esim. krossin T-pala vai pitääkö tilata uus koko vastakappale?
Toinen mietintää aiheuttanut oli se spoolidiffi? Siihen oli merkattu ohjeessa ettei tulisi diffilevyjä ollenkaan? Itse laitoin kyllä ne diffinlevytkin sinne, teinkö väärin?
Oudolta näytti että tulis pelkkä ulostulo, padi, hihnapyörä, padi ja taas ulostulo. Tiukkahan se on niinkuin mikä kun ruuvin veti kiinni, ei sitä paljoa käsissä kyllä pyöritellä...
-
B4:n ruuvi ja T-mutteri sopii. Tuumainen kierre krossarissa joten pitää vaihtaa molemmat, pelkkä mutteri ei riitä. Slipper spooliin laitetaan diffilevyjen sijaan pelkät kitkalevyt. Painelaakeri laitetaan kuten diffissäkin.
-
Piti jotain tekemistä keksiä sadepäiväksi kun ei päässytkään Ukiin ajamaan. TC6:n pohjalevy menetti leveydestään 4 milliä per puoli. Eipähän ainakaan ota reunoista kiinni ihan pienellä kallistuksella. Savöxin low profile servon joutui siirtämään melko kauas ulospäin että sai auton tasapainoon 310g painavalla 65C Gens Ace akulla. 50C akku on ainakin 20g kevyempi, sillä varmaan saisi servon siirrettyä paremmin pohjalevyn suojaan ja painokin olisi lähempänä FTT sääntöjen sallimaa 1350g alarajaa. LTCR LW korilla paino on nyt 1375g.
-
Päivityspalikat alustaan saapui ja TC6 päivittyy aikanaan tuoreempaan versioon. Ratasdiffiä ja slipper spoolia lukuunottamatta autosta tulee TC6.1 vastaava, olisiko tuo sitten TC6.½? Autossa on jo Spec-R:n tekele ratasdiffinä joten jätin assolaisen hankkimatta. Spoolin mukana tulisi uudet muoviset ulostulot joita on pisteykkösissä mennyt muutamia kesän aikana joten omassa kärryssä saa slipperspooli jäädä vielä toistaiseksi paikoilleen.
Tarkoitus olisi tehdä vaihto radan reunalla ensin TC6 palikoilla ajaen ja sitten vaihto TC6.1 vastaaviin. Saas nähdä huomaako maallikko ajettavuudessa mitään eroa.
-
Päivityspalikkat löysivät tiensä myös Mynämäellä, RSD6.1-muunnos napsahtaa työn alle jahka Varsinais-Suomessa ehtii kääntymään.Sisäkaudella sitten nähdään onko tuosta poikittain asennetusta servosta mitään apua...
Jyrki Lehto
ATAK/UA;UlvilanFK
-
Tuosta pitää sitten päästä ottamaan tyypit. Oman auton pohjalevy on kavennettu 88 milliin jos en väärin muista, sen verran sillä oli vaikutusta että Ugin ulkoradalla stanulla riitti 5mm maavara molemmissa päissä, pro stockillakin 5/5.5mm etu/taka maavara. Ilman kavennusta oltiin 6/6.5mm lukemissa. Dual bellcrank taitaa olla servon asennon lisäksi isoin ero vakioassoon. Jos ei vielä edellisistä huomaa niin tunnustan että RSD6 on ollut harkinnassa pitkään.
-
http://www.reflexracing.net/ (http://www.reflexracing.net/)
Kerrottakoon siis kaikille, että tuolta löytyy kyseinen RSD6-konversiosarja sekä paljon muita hyödyllisiä juttuja touring-autoilijalle, varsinkin Assoon (TC6 ja 6.1).
Rami ja minä ollaan ajettu myös RSD:n jousilla kulunut vuosi, itse olen tykännyt. Ramilla on jopa RSD:n männät iskareissa.
Kyseinen kauppa toimii hienosti: kaksi viikkoa sitten isä tilasi tavarat. Tämän viikon alkupuolella oli osat Mynämäellä postilaatikossa. Tulliin ei jäänyt, kun olivat lähettämön päädyssä laittaneen ison leiman kirjekuoreen "arvo alle 50$" (olisipa ollutkin...)
Kyseisessä kaupassa huomionarvoisia päivitysosia:
Jousisarja
tuplanivelvetarit
Iskaritornien kiinnityspalat camberlinkkipaikoilla
RSD6-konversio
TC6.1 alumiiniset spoolin ulostulot
Täältä tähän.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Tilauksessa olisi yksi mahdollinen hoitokeino integroidulla klapilla varustettuihin takahubeihin ja c-paloihin:
http://fi.eurorc.com/product/2650/zeppin-racing-7075-aluminum-caster-blocks-45deg-lr-for-tc61 (http://fi.eurorc.com/product/2650/zeppin-racing-7075-aluminum-caster-blocks-45deg-lr-for-tc61)
http://fi.eurorc.com/product/2649/zeppin-racing-7075-aluminum-rear-hub-25deg-lr-for-tc61 (http://fi.eurorc.com/product/2649/zeppin-racing-7075-aluminum-rear-hub-25deg-lr-for-tc61)
Eli 4,5 asteen c-palat ja 2,5 asteen takahubit.
Osat ovat tilauksessa, mikäli mahdollista, niin asennus tapahtuu viikonlopun aikana, silloin nähdään onko mistään kotoisin...
Samoin näkyy löytyvän "extra-flex"-ylädeckiä:
http://fi.eurorc.com/product/2648/zeppin-racing-tc61-2mm-flex-top-plate (http://fi.eurorc.com/product/2648/zeppin-racing-tc61-2mm-flex-top-plate)
Top-deckistä en jättänyt teamipäällikölle ostoehdotusta, kuitenkin pidon (vähyyden) kanssa on joutunut taistelemaan melko vähän.
Palaillaan.
Jyrki Lehto
-
Noniin, ensiakut RSD/Zeppin-konversioidusta Assosta otettu...
Rakensin auton muutoin TC6.1 pakettisetupin mukaan, poislukien 3*1,1mm iskarinmännät (joita "kaikki" käyttää...). Lisäksi ruuvit on jätetty topdeckistä spurgear mountin kohdalta pois...
Auto toimi tuolla setupilla komeesti Sweepin kisarenkailla. Rata oli pölyinen, niin kuin aikanaan TC6.1 sisäänajon aikana, mutta tällä runko/rengasyhdistelmällä oli pito parempi ja muutenkin auto oli parempi ajaa.
Konversio oli siis hintansa väärti!
Edit:
Takahubeissa ja caster-paloissa ei merkittävää klapin vähenemistä, alan itse epäillä saranatappien kokoa syypääksi.
Pitänee joskus hommata moisetkin ja testata miten toimii...
Käytetyt päivitysosat (tähän asti):
http://www.reflexracing.net/RSD-AE-TC61-Spool-Hard-Anodized-7075-T6-Aluminum-Spool-Cup-Version-2-1-pc_p_1126.html (http://www.reflexracing.net/RSD-AE-TC61-Spool-Hard-Anodized-7075-T6-Aluminum-Spool-Cup-Version-2-1-pc_p_1126.html)
http://www.reflexracing.net/RSD-AE-TC6-Dual-Cardan-Joint-1-pair-_p_1120.html (http://www.reflexracing.net/RSD-AE-TC6-Dual-Cardan-Joint-1-pair-_p_1120.html)
http://www.reflexracing.net/RSD6-Conversion-Kit-for-AE-TC6TC61--25mm_p_1123.html (http://www.reflexracing.net/RSD6-Conversion-Kit-for-AE-TC6TC61--25mm_p_1123.html)
http://fi.eurorc.com/product/2650/zeppin-racing-7075-aluminum-caster-blocks-45deg-lr-for-tc61 (http://fi.eurorc.com/product/2650/zeppin-racing-7075-aluminum-caster-blocks-45deg-lr-for-tc61)
http://fi.eurorc.com/product/2649/zeppin-racing-7075-aluminum-rear-hub-25deg-lr-for-tc61 (http://fi.eurorc.com/product/2649/zeppin-racing-7075-aluminum-rear-hub-25deg-lr-for-tc61)
http://fi.eurorc.com/product/2648/zeppin-racing-tc61-2mm-flex-top-plate (http://fi.eurorc.com/product/2648/zeppin-racing-tc61-2mm-flex-top-plate)
http://www.teamassociated.com/parts/details/31376/ (http://www.teamassociated.com/parts/details/31376/)
http://www.teamassociated.com/parts/details/31377/ (http://www.teamassociated.com/parts/details/31377/)
http://www.teamassociated.com/parts/details/31372/ (http://www.teamassociated.com/parts/details/31372/)
http://www.teamassociated.com/parts/details/31373/ (http://www.teamassociated.com/parts/details/31373/)
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Viikonloppuna tuli ruuvattua uusi vertical ball link-päivitys autoon. osat tuli rcm:n kautta n. viikossa Suomeen pyynnöstä.
Auto tällä hetkellä lyhyimmillä linkeillä, pientä pidon puutosta oli havaittavissa, mutta kaksi pykälää on vielä varaa pidentää linkkiä + prikkaa palloruuvin alle...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
TC6.1 Worlds Car tuli eilen, vähän pääsin jo aloittamaan kokoonpanoa. Kuvia ja ajokokemuksia sitten myöhemmin kunhan auto valmistuu.
-
Tarkoitus oli ajaa vanhalla TC6:lla ensin ja sitten siirtää sähköt uuteen autoon. En sitten malttanut odottaa ja sähköt tuli jo siirrettyä, kello kertokoon onko uusi auto vanhaa nopeampi. Ohessa muutama kuva, älkää katsoko jos ette kestä huonolaatuisia kuvia :)
TC6FT mallista TC6.1FT malliin päivityksessä tuli uudet tukivarret, casterpalat, ohjauspalat ja hubit, ratasdiffi taakse ja spool eteen sekä kallistuksenvakaajat. Viimeisimpään worlds car eli WC malliin tuli uusi kapeampi pohjalevy sekä "vertical ballstud bearing caps" joilla linkkien sisäpään pallot tulevat pystyasentoon, mahdollistaen roll centerin tarkemman säätämisen.
Kuvissa olevan vanhan TC6:n pohjalevy on kavennettu noin 6 milliä 88 millimetriin. Uusi pohjalevy on 81mm kapea joten eroa alkuperäiseen TC6/6.1FT pohjalevyyn on noin 13mm.
-
Vielä pari kuvaa jossa näkyy paremmin pohjalevyn muotoilu. Suurin ero vanhaan on droop-ruuvien vieressä, bulkkien sisimmäisten kiinnitysruuvien kohdilla.
-
No niin, ensimmäiset akulliset uudella autolla takana.
Ei se vanhakaan auto huono ollut mutta kyllä tämä uusi vetää suun hymyyn. Väsyneenä ja varman päälle ajaenkin autolla syntyi uusi kierros- ja tulosennätys, suoraan pakettisetupilla. Aikaisemmin hyvään erään saattoi mahtua kaksi tai kolme alle kahdeksan sekunnin kierrosaikaa, tänään viimeisessä kaatoon neljän minuutin kohdalla päättyneessä setissä oli kahdeksan seiskan aikaa joista useampi alle 7.9 sekuntia.
Auto on kasattu muuten täysin asson omilla osilla mutta bladderit ja iskarien männät ovat RSD:n valmistetta:
http://www.reflexracing.net/RSD-10mm-Soft-Bladders_p_528.html (http://www.reflexracing.net/RSD-10mm-Soft-Bladders_p_528.html)
http://www.reflexracing.net/RSD-10mm-315-Piston-3x115mm-holes-_p_1319.html (http://www.reflexracing.net/RSD-10mm-315-Piston-3x115mm-holes-_p_1319.html)
Silikoni bladdereilla on helppo rakentaa iskarit nolla reboundilla, lisäksi on kätevää kun bladderin läpi näkee ettei kasauksessa ole jäänyt ilmakuplia öljyn joukkoon.
Saapa nähdä milloin päästään kokeilemaan WC Asson vauhtia RSD/Zeppin versiota vastaan...
-
"Tasapuolinen vertailu" saadaan vasta sitten, kun Wessaan mahdutetaan jotain hermojakiristävää konetta, josko lähdetään linjalla 6,5-5,5t ;)
Pitäis saada omaakin autoa hieman hienosäädettyä (lue: harjoiteltua silläkin) niin uskaltais paremmin.
Ollut viime ajat vain tuota Mattojen Repimistä Vitosella. Ehkä kahden viikon päästä... ?
Kiva nähdä, että Asson kisainsinöörit ovat taas saaneet toimivuutta aikaan, ei tartte itte kaikkea kehittää. ;)
Mutta nyt töihin tömpsis!
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Pakissa näyttäis olevan 5.5T octa ja 6.5T, en aio niitä kyllä Nihattulassa kiinni ruuvata mutta Raision baanalla voisi ehkä kokeillakin.
-
Tulipa käytettyä autoa vaa'alla kun sain transponderinkin asennettua. Ylädekissä on alumiiniprikat ja titaaniruuvit, muuten auto on kasattu sarjan teräsruuveilla. Vaaka näyttää 1352,3 grammaa. Ugin virallisen vaa'an näyttämä oli kesällä noin 10g korkeampi joten suht hyvin ollaan kisapainoissa. Piikkien puutteessa ruuvien kärjillä tarkistettuna auto on sivuttain tasapainossa n.310g painavalla akulla.
-
Toinen kerta radalla ja tuntuu että auto sen kun paranee. Tulos parani 3 sekuntia ja best lap on nyt jo pari kymppiä parempi kuin vanhalla autolla. Osa tuosta on varmaan parantuneen pidon ansiota mutta tuntuu silti siltä että autolla on helpompi pitää hyvää perusvauhtia. Lievää kaatumatautia yritin parantaa parilla säätömuutoksella ja oikeaan suuntaan mentiinkin. Auto on jo tosi hyvä mutta potentiaalia parempaankin näyttäisi vielä olevan.
-
"Auto on kuskia nopeampi" ;)
Loistava homma, pitää itse kyllä koittaa taas tuota turistia ens viikonloppuna kun radalle taas pääsee. Vois kattoa jotain setuppiloit ihan digitaaliseksi asti ja tänne jakoon? Vai ollaanko kilpailuhengessä jo niin korkealla, että mekkauskin suoritetaan esiripun takana? ;) Itte en oo käyny sen takia lakanakaupoilla...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Tehdas setupilla ollaan menty, ainoana poikkeamana em. Rsd osat ja takalinkkien sisäpään nosto. Oikeastaan olen vähän hämmästynyt siitä miten hyvin auto pelaa hopeiset jouset joka kulmassa. Kaatumiset tuntui menevän etukulman kautta, siksi takapään linkkeihin muutoksia että sais vähän kallistusta taakse lisää, näytti auttavankin tuohon satunnauseen kaatumiseen. Näillä asetuksilla olisi tarkoitus lähteä Raision rataa testaamaan sunnuntaina. Miten on, näkyykö RSDZ6.1:stä radalla tuolloin?
-
Suattaapi olla, vähän kylmiltään vaan menee kun ajettu kokonaista 1 akku nykyisellä kokoonpanolla. Pitäisi kyllä Lörppi-areenalla käydä RacersRCShopin Jannea moikkaamas niin se lukio ois siin iha viäres... Ja lauantaina tulee jo Uki-kiintiö täyteen kun on lajiesittelyä siellä tiedossa.
Kukapa tietää josko näemme Raisiossa, jompi kumpi laittaa vaan sitte kolvin kuumaksi ja vaihtaa tasaväkisen koneen?
Jykä
-
Jep jep, jossain kohtaa taisin kirjoitella, että on vaikeaa päättää talvikauden päälaji.
Ei olekkaan, ainakaan tämänpäiväisen jälkeen, autoa en saanut toimimaan edes hehtaarilleen Raision kohtalaisen liukkaalla radalla. Perä oli tarjolla koko ajan enemmän tai vähemmän, koitin jousituksen ja roll-centerin kanssa pelata, mutta ei niin ei. Lopulta sain auton jo puskemaan nopeissa kaarteissa, hitaissa mutkissa perä oli edelleen irti, eli kokonaisuudessaan vielä huonompi. Uskaltaako pyytää, että laittaisit Rami w.c-auton toimivan setupin esille, niin tällainen osaamatonkin saattaisi päästä jyvälle...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Pahaa pelkään ettei Nihattulan setup toimi liukkaalla, meillähän on kohtalaisen hyvä pito matoissa. Mutta tässäpä tämä, toivottavasti löytyy jotain hyödyllistä.
-
Jep, ei tuossa mitään ihmeellistä ollut, itse lähdin kutakuinkin samalla setupilla liikkeelle Raisiossa aluksi (poislukien 2mm prikka takacamberlinkin sisäpäässä, mulla oli vaan 1mm) ja oli pluikasta.
Toki jos toi RSD:n runko on sitten niin paljon huonopitoisempi, mene ja tiedä. Jahka saa noita 10.5t koneita hovihankkijalta niin pääsee kattomaan että josko ne tehot pysyis vanttuussa paremmin.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Liitteessä Tikkurilan FTT setup.
Lisää Asson setupeja löytyy täältä: http://www.petitrc.com/reglages/asso/SetupsheetsAssociatedTC6.htm (http://www.petitrc.com/reglages/asso/SetupsheetsAssociatedTC6.htm)
-
Noniin...
Eilen tuli vaihdettua "poro"kone, 10.5t Vampire autoon ja testailtua MR33 jousia.
Hard keulalla ja soft takana teki autosta helpon ajaa, nopeissa kaarteissa ei tarvinnut kaasusta hirveesti päästää ja perä pysyi kasassa. Soft on asson vihreän ja hopean väliltä, hardia en ruvennut "mittaamaan".
Pitänee joskus tulla testaamaan porovauhtia Raumalle? Jos vaan ikinä ehtii...
Tuli myös uudet korit sotamaalattuina, tällä kertaa miehekkäällä värityksellä varustettuna...
Jykä
Hakerekka Racing
-
Siittä teillekkin ihmeteltäväks vähän vajaa setup, jolla ajelin Raision Stanukunkussa ja Kuusankosken FTT kakkosessa. Voi olla että ajan FTT kolmosessa ja nelosessakin tällä. :)
peedeäffän laatu ei oo kauheen hyvä, piti vähän pienentää että mahtuu tulemaan, mutta kyllä siittä selvää saa.
-
Tässä mun setup Kuusankoskelta. Varmaan osittain LTCR korin ansiosta auto kääntyi enemmän kuin riittävästi josta johtuen saikin dual ratea vähentää aika lailla. Alkuun oli tosi liukasta mutta kun ensin vaihdoin jouset pehmeämpiin ja myöhemmin lisäsin camberiä ja droopia autosta tuli tosi hyvä ajettava.
-
Eilen tuli kisailun lomassa hajotettua servoseiverin varren. :'(
Tilasin uudet osat katsotaan koska pääsee ajamaan taas!
Eli viralliset osien nimet: TC6 Servo saver set ja TC6 Bellcrank assy. ;)
-
Noniin, uutta kalustoa saapui oikein kuriirin toimittamana eilen kotiovelle.
Kun olen jo jonkin aikaa sanonut, että ajamisessa on jo takana loistava tulevaisuus, niin kalusto piti hankkia sen mukaan. Uusi runko kantaa tunnusta TC6TEK (Team Entiset Kuskit), joka on siis Exotekin näkemys siitä, miten Asson ripustus ja ohjaus tulisi hoitaa.
Omassa Assossa ainakin aika ajoin tukivarren kiinnitysmollukat pääsivät löystymään omia aikojaan, joskus kisalähdön aikana yli oman kipurajan. Exotek tarjoaa lääkkeeksi Tamiya/Yokomo-tyyppistä ratkaisua, jossa pinnikiinnikkeet ovat pohjalevyyn ruuvattavia alumiinikikkareita taikka soiroja.
Soirot ovat siis yksiosaisia kiinnikkeitä, jossa sama osa haltsaa molempien pinnien kiinnityksen. Kikkarat puolestaan ovat erilliset kinnikkeet pinneille. Näillä erotetuilla osilla saadaan aikaan lisää flexiä.
Paketissa mukaan tuli soirot runkon päätyihin, eli "rear rear" ja "front front" osat. Sisemmät kiinnikkeet olivat halkaistua mallia.
Osien työstöjälki oli upeaa, suorastaan harmitti sotkea alumiiniosat kuparirasvalla. Osat myös sopivat toisiinsa kuin rasvattu, kommervenkkejä ei tarvittu.
Autoon tulee myös uudet bulkit, joista on työstetty vanhat pinnikiinnikekolot pois. En mallaillut asson omien bulkkien sopivuutta.
Lisäksi pakettiin tarttui mukaan dual bellcranck ohjaussetti. Tämä vaikutti fiksummin tehdyltä kuin RSD:n versio, servokiinnike tulee kiinni myös ohjauksen tolppiin, eikä pelkästään pohjalevyyn. Tämäkin kokonaisuus niputtui helposti.
Muuten autoa tuli huollettua ja uudet ripustuksen muoviosat vaihdoin vanhojen väljistyneiden tilalle. Ekaa kertaa mun urani aikana kuski väsyi tukivarteen nopeammin kuin tukivarsi rasitukseen, jos näin voi sanoa.
Diffit putosivat bulkkeihin kuin omiinsa, samoin vertical ball link capit eli iskaritornikiinnikkeet löysivät paikan bulkin päältä ilman sovittelua, mittatarkkuus osissa siis vähintään riittävä kun saa omien osien lisäksi osumaan myös auton orkisosat.
Kuvia napsin muutamia, mutta lisäilen niitä myöhemmin. Huomenna sähköjen asennusta ja fiilistelyä muiden hommien merkeissä.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Täällä (http://manfre.99k.org/setups.html) pyrin päivittelemään erilaisia setuppeja mitä on ollu käytössä.
Setupit mun käsialaa eli "vajaita" mut tärkeimmät asiat (pitäis) löytyy. ::)
-
Pitkän tauon jälkeen vähän päivitystä tännekin. Kaatumatautia ja aaween kovaa vauhtia on tullut ihmeteltyä melkein koko syksy. Tikkurilan FTT kisassa toiminut setup ei Nihattulassa toiminut vaan auto sekä luisti että oli helposti katollaan. Vähän pääsi usko auton ja etenkin kuskin ominaisuuksiin pettämään kun ei millään pysynyt idän ihmeiden vauhdissa.
Viime viikolla tuli tehtyä tutkimusmatka Asson high grip setupien pariin, päällimmäinen anti oli se että lähes kaikki tehdaskuskien säädöt on tullut kokeiltua. Yksi yhteinen kokeilematta jäänyt yksityiskohta setupeista kuitenkin löytyi: raideväliä oli melkein kaikissa kasvatettu lisäämällä tukivarren kiinnikkeiden alle shimmejä. Hexien takana olevat shimmit oli jo kokeiltu huonolla menestyksellä. Niinpä kokeilin levittää autoa reilusti, etupäässä yli 2mm per puoli ja takanakin toista milliä. Kaatumatauti lieveni: auto oli "melkein" hyvä ajaa, vielä hieman laiska kääntymään ja muutama lievällä luistolla alkanut pidosta kaatuminen mahtui vitoseen mutta parannus aiempaan oli selvä. Kääntymiseen lääkkeeksi etuiskarien kallistaminen pykälän lisää ja taka-aurauksen vähentäminen kahteen asteeseen. Satunnaiseen kaatumiseen auttoi raidevälin levittäminen lisää takapyörien heksien taakse lisätyin shimmein. Ajettavuus on nyt omaan makuun hyvä: auto kääntyy mutkiin herkästi peräpidon irtoamatta, kaasun lisääminen ei aiheuta linjalta lipsumista vaan keula pysyy linjalla myös mutkista kiihdyttäessä. Auto toimii myös kuluneilla renkailla kun aiemmin vain suhteellisen uusilla renkailla pystyi ajamaan kaatelematta.
Mitä tästä opittiin? Assoakin kannattaa säätää, ja setupeista kannattaa katsoa myös raideväli! Liitteenä uusin Nihattulan setup.
-
Stanukunkussa tuli metsästettyä setupia kaksi päivää ja viimeiseen finaaliin kohtalaisen toimiva sitten löytyi. Liitteessä setup joka on uskoakseni hyvä lähtökohta loppukauden FTT kisoihin. Keula pysyi hyvin linjalla sisäosan mutkiin vähän kovempaakin runtatessa ja pääsuoran jälkeisen sweeperin pystyi ajamaan läpi kaasua hellittämättä.
Tämä onkin sitten viimeinen setup tähän autoon allekirjoittaneelta. Auto on jo uudella omistajalla ja uudesta autosta laitettu tilaus menemään. Siitä sitten lisää tuonnempana.
-
Nyt olis ongelma.
Eli tuossa mietin tc6 tukivarsien, hubien jne päivittämistä tc6.1 malliin. Osat menisivät ihan ok paikalleen, mutta sitten tarvitsisi vetarit myös vaihtaa... Siis tc6 vetarit eivät sovi ilman erityisiä laakereita tc6.1 hubeihin, koska TC6 käyttää 6x10x3 laakereita ja TC6.1 5x10x4 laakereita. Eli ongelmana olisi saada 6x10x4 kokoisia laakereita, mutta mistä?
-
Vetarin akselin voisi myös päivittää TC6.1 malliseen, osanumero ASC31369, lisäksi tarvitaan crsuh tubet ASC31370. Tai sitten käytä vanhoja 10x6x3 laakereita ja crush tubeja ja shimmaa hubin ja laakerien välys sopivaksi.