Rauman Seudun RC-harrastajat ry.
Keskustelu => Yleinen keskustelu => Aiheen aloitti: JoS - 11.08.2013, 23:40:55
-
Jo viimetalvena Nihattulan rataa ympäri ajaneille Mineille voisi tehdä oman topikin.
Eli siis kyseessä on 1:10 koko luokassa oleva versio oikeasta ministä. http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOAUTOT-Tamiya/58438-Tamiya-Mini-Cooper-Racing-M05-108086 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOAUTOT-Tamiya/58438-Tamiya-Mini-Cooper-Racing-M05-108086) Autoja valmistetaan etu-, sekä takavetoisina. Mallin numero kertoo mallista onko se etu- vai takavetoinen. Esimerkiski M-03 ja M-05 ovat etuvetoisia, kun taas M-04 ja M-06 ovat takavetoisia. Eli siis parilliset ovat takavetoisia ja parittomat etuetoisia.
Suomessa "virallista" sarjaa Mineille pitävät KYPAK, EPUArc, LMM, PKSRCA, TAMUA, KUA yhteisnimellä Kerhokisat http://kerhokisat.nettisivu.org/ (http://kerhokisat.nettisivu.org/) . Luokkina löytyy VTR (vintage touring raxing), FWD (front wheel drive), F1 ja Minit.
Mineille löytyy kaksi eri luokkaa: Mini Classic, jolloin autossa ei ole paljon säätövaroja, ja enemmön vaativalle kuskille Mino Competition, jolloin autoissa saa säätää lähestulkoon kaikkea mitä pystyy. Pää erona luokisa ovat moottorit ja noparit. Classikissa ajetaan harjallisella tekniikalla, kun taas Competiton luokassa ajetaan harjattomalla tekniikalla, mutta molemmisa luokissa on yksintyyppi sääntö moottoreiden kanssa. Kerhokisat sarjassa vain etuvetoiset autot ovat vain sallittuja, eli siis M-03 ja M-05 ja niin edelleen. M-05 on Tamiyan uusin etuvetoinen malli ja M-03 on myynnistä poistunut malli.
Minejä pystyy rakentamaan pääosin kolmella eri pituusluokalla, jolloin erinlaiset kopat eri raidevälillä sopivat mineihin. Suomessa sarjoissa ajetaan lyhyellä rengasvälillä ja yksityyppi korilla (vanhanaikainen minin koppa)
Mineissä akkujen kanssa ei käykkään kaikki akut, koska neliskantiset akut eivät mene autoon ilman rungon muokkausta, jolloin siittä tulee kisalaiton. Eli siis vanhanaikaiset Nimh akkujen muotoiset LiPo akut menevät.
-
Laitetaanpa hieman tarinaa omasta classic ministä.
Ajattelin hieman laittaa listaa mitä vakio miniin kannattaa/tulee vaihtaa mikäli
haluaa rakentaa kilpailukykyisen classic minin.
1. iskunvaimentimet ja jouset: iskunvaimentimiksi kannattaa vaihtaa öljytäytteiset alumiini-iskarit esim
3racing, yeah racing ja tamiya tekevät mineihin sopivia iskunvaimentimia.
toki mitkä tahansa lyhyet laadukkaat turistin iskarit toimivat. Edellä mainituisa
sarjoissa on myös eri jäykkyisiä jousia, joita vaihtamalla auton käyttäytymistä
saa muutettua.
2. Diffi eli tasauspyörästö: Vakio diffi on hieman turhan herkkä toiminen. Tämä aiheuttaa usein etuvetoisessa
autossa hieman epämääräistä käyttäytymistä mutkista ulos lähdettäessä vetelyä
yms. Diffin jäykistämiseen on kaksi vaihtoehtoa. Joko ostaa 3 racingin tai spec-R:n
ölytäytteinen ratasdiffi ja täyttää jäykällä diffiöljyllä. tai vaihtoehtoiseti muuttaa
vakiodiffi säädettäväksi erään harrastajan tarjoamalla diffin kiristyssetillä. Tästä
vaihtoehdosta voi kysellä enemmän yv:llä allekirjoittaneelta. Huom! ratasdiffi on
pakollinen eli ei lukittuja tai kuuladiffejä.
3. ohjauspalat: Nämä saa vaihtaa alumiinisiksi ja kannattaa myös vaihtaa pelkästään jo kestävyyden takia.
4: ohjausvarsisto ja servoseiveri: Mikäli olet ostanut uuden auton on tämä todennäköisesti M-05 mallia tähän
kannattaa vaihtaa 3 racingin tai tamiyan alumiiniset ohjausvivustot sekä
esim tamiyan jäykempi servosaveri. Näillä muutos osilla vähennät välyksiä
ohjauksessa.
5 renkaat: Classic miniä ajetaan sisällä tamiyan "pikku" slickseillä osanumero 53215
Tarkemmat säännöt löytyvät täältä http://rc10.fi/index.php?topic=80820.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=80820.0)
-
Mitä iskariöljyä kannattaa kokeillaa ensin? Ja millaisia jousia pehmeitä vai kovia?
-
Taakse jäykemmät jouset eteen pehmeät. Öljyt taitaa itsellä olla Losin 40 edessä ja 50 takana eli jotai 35-50 välistä.
Maavara on minimi 6mm edessä droopia ei oikeastaan juuri ole ehkä noin 1mm+tamiyan välykset. Takana hieman enemmän noin 3-4mm.
Droopia säädetään iskarin pituutta muuttamalla--> prikkoja männän alle.
-
vastaanpa Morriksen puolesta, säännöt Mini Classic/Competition, VTR,FWD,F1 löytyy täältä:
http://kerhokisat.nettisivu.org/ (http://kerhokisat.nettisivu.org/)
Siellä kohdassa "sääntömuutokset 2014" kohdassa sanotaan Competition luokan rungosta, korista ja koneesta näin
Mini Comp.
- Comppiin sallituksi myös uus Minin kori (Tamiya Mini Cooper S2006 , tuotenr. 51335) ja siis pitempi akseliväli 237mm.
- nykyisen koneen rinnalle sallituksi koneeksi Hobbywing Ezrun 3000kv(tuotenr. HW Ezrun 3650S 13T brushless) edellytyksellä , että pinioni 16T
- Kaikki M-chassis osat sallittu,pois lukien Välitysmuutokset ja runkopalat.
-Lasse
-
Nyt siis Competition luokassa on kaksi hyväksyttyä konetta. Vanha on harjaton, sensoriton moottori; Speed Passion Sport Tuned Version 2,0 2500KV, RF:n tuote nr 108434, valm.koodi SPST25V2. Sen kanssa saa käyttää edelleen max. 20T pinjonia.
-
3racingin diffi liikkuu 1-2 milliä sivusuunnassa. Onko se ihan normalia?
-
Ei Se diffi liiku sit enään kun on vetoakselit paikallaan. Mut pääsääntönä nimissä "pienet" välykset ei haittaa mitään.
-
Uudet minien säännöt löytyvät nyt täältä http://rc10.fi/index.php?topic=80820.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=80820.0)
-
Noniin. Nyt on sekasikiö classikki escortti vaihdettu comppi miniin. Saman tien vaihdoin myös vanhempaan alustaan eli m03:een. Ennen oli oma bl ollut 10.12, kun taas compilla tuli 9.97. Tästä oli hyvä jatkaa, kunnes ensi kerraksi muutin minini L muotoon eli pidemmälle akselivälille ja autostahan tuli mukava ajaa. Hieman yli ohjaava muutui hieman ali ohjaavaksi ja huomattavasti vakaammaksi, jolloin pystyi ajamaan mutkat varmemmin, mutta kääntyvyyttä tarvitsee saada lisää. Tuloksena bl ensimmäisellä puolikkaalla vitosella ilman ihmeempiä säätöjä 9.85. Lopulta ajot päättyivät teknisiin ongelmiin noparin kanssa. Itse olen lähödössä näillä näkymin raisioon pitkällä akselivälillä varustettuna, kunhan tekniset ongelmat saan kuntoon.
-
Hiukan täytyy yrittää miniä säätää, kun tuo turismi ei oikein ota sujuakseen :(
Mittailin tuossa hieman oman M-05:sen painojakaumaa. Olen tällä hetkellä ajanut noin 1350g painoisella 52/48 paino
suhteen omaavalla autolla.
Aloitin pienen laihdutus kuurin riisumalla "ylimääräisiä" muoviosia auton takaosasta.
pöydälle jäivät rungon yli menevät kaaret sekä auton sivuilla olevat "sähkötasot" yhteensä 25g sekä noin 25g ylimääräisiä painoja akun päältä. Näin painojakaumaksi muodostui 54/46. Tuo muovikaarien poisto ei tuntunut näppituntumalta vaikuttavan juuri mitään rungon jäykkyyteen.
Nyt ajattelin hyödyntää talvisäätä ja upotin etupuskurin hankeen ja sen sisälle valoin 53g lyijyä :)
painopuskurilla painojakaumaksi muodostui mukavat 57/43. Auton kokonaispaino pysyi kutakuinkin samana.
Pienellä akun ja noparin siirrolla sekä 5g painolla sain myös auton sivusuunnassa tasapainoon.
Mielenkiinnolla odotan koeajoa miten tuon etupainoisuuden lisäys vaikuttaa ajettavuuteen?
-
Jep jep tänään tuli metsästettyä M-05:sen kadonnutta vetopitoa.
Jo pelkällä painon siirolla tuntui olevan positiivinen vaikutus auton käyttäytymiseen. Heti ekalla vedolla pääsin alle 10 (9.94)
best lapin mikä oli tähän asti ollut hieman vaikea.
Hiukan kaipasin kuitenkin vielä lisää joten päätin taas kokeilla etuylälinkkien siirtoa alempiin reikiin.
Autosta tuli mukavan nopea ajaa pitoa riitti koko käännöksen läpi enemmän kuin tarpeeksi jopa lähes loppuun ajetuilla renkailla. best lapit painuivat heti alle 9.8 (9.72 oli paras) ainoa negatiivinen asia oli hirveä ajettavuus joka lähinnä johtuu
järjettömästä bump steeristä, joten tulos jäi vielä vaisuksi 29/5.00.68 Tähän täyttyy yrittää paneutua seuraavalla kerralla.
-
Täytyypä laittaa säätövinkit M-05 alustalle uudestaan, kun vanhat katosivat bittiavaruuteen.
Eli kun minin kadonnut veto/kaarrepito löytyi oli aika yrittää parantaa ajettavuutta.
Ensin koetin pienentää bump steerin minimiin lisäten raidetangon päitten alle runsaasti korotusprikkoja.
Tarkoitus oli saada raidetangon asento lähes tulkoon samaksi kuin etuylälinkin kulma. Pallokupit vaativat
pienen veistelyn toimiakseen kunnolla jyrkässä kulmassa.
Seuraavaksi ajattelin kokeilla hieman pienempää ackerman kulmaa, kun kääntöä tuntui löytyvän omiksi tarpeiksi.
Nämä muutokset saivat auton todella helpoksi ajaa ja mikä parasta tuntui myös vauhtia piisaava. Eikä renkaiden vaihtokaan aiheuttanut mitään dramatiikkaa (vaihdoin erittäin kuluneista noin 1 mm vielä kuviota omaaviin) Best lap parani illan aikana useaan otteeseen parhaan jäädessä 9.47 lukemiin. Tulos jäi vielä parantumatta omien räpellysten takia.
-
Noniin. Talvikausi lähestyy (kai ;)) ja ministelyssäkin tullut uusi malli ilmoille! Eli mini m05 ver 2, jonka suurimpana muutoksena löytyy matalampi painopiste, uusi runkonmalli, joka mahdollistaa kisa lipojen eli neliskanttisten lipojen käytön! Myöskin autosta löytyy droop-säätö mahdollisuus!
Näiden muutosten avulla m05 saa suuren edun, jos voi käyttää esim shorty lipoa, jolloin painopiste siirtyy keskemälle! Verrattaessa vanhojen akkujen mallisia lipo akkuja. Tiedä häntä, kuinka paljon mtulee malli muutosta, koska minien comppi finaaleissa a-finaaleissa pääoisn löytyy vanhan mallisisa M03 minejä..
-
Nyt alkoi sisäkauden mekkailut!
Mini M03 meni purkuun...
Tilattu uusi runko ja laakerit ym. hilut.
Kaikki rattaat lootaan.. vahvempaa ratasta. 8)
Uusi koppa hankittu ja jo maskissa maalausta vaille. Niin ja tarrat tietenkin! ;)
-
Euran pajalla on M-05 venähtänyt pitkäksi.
Koppa odottelee vielä maalaria... Mutta onneksi Joonan classic koppa
on jo valmis (ollaan hiukan askarreltu, kun ollaan odoteltu vesirokon paranemista ;) )
Itse auto on vielä tulon päällä.
Tämmöistä autoa on Leinon on syytä varoa radalla se voi mennä ohi ;D
-
Nyt saapuivat odotetut M03.n osat!
Eli pitkän vapaan ajanviettoa ja maalausta... eipä unohdeta tuota nesteytystä ;)
-
Ensimmäinen RTR mini mini kokenut pientä tuunausta. Weken rtr joutui pienen pahoinpitelyn kohteeksi.
(http://raumrc.net/MGalleryItem.php?id=1045)
Autoon vaihdettiin kuulalaakerit (alkup. liukulaakerit) sekä Kuuluisa Janssonin diffinkiristyssetti.
(http://[url=http://raumrc.net/MGalleryItem.php?id=1046]http://raumrc.net/MGalleryItem.php?id=1046[/url])
Tämä tasauspyörästön kiristys(jäykentäminen) parantaa etuveto autoissa huomattavasti vetopitoa sekä saa auton lähtemään kurveista ulos suoraan. M-05 malleihin saa öljytäytteistä diffiä, mutta M-03 ei noita saa mahtumaan laakeripesien koosta johtuen. Tämä kiristyssetti on siinä mielesssä mukava että se on auton ulkopuolelta säädettävissä.
Auton runkoon kannattaa tehdä pieni reikä vaihteistonkoteloon jonka kautta säätö tehdään. Reikä näkyy renkaan yläpuolella aikalailla keskellä kuvaa (tasapäinen ruuvi)
(http://raumrc.net/MGalleryItem.php?id=1048)
Kuulalaakereita autoon meni kaikkiaan 14kpl 12kpl 11x5x4mm sekä kaksi 8x5x2.5mm
Vielä tämä auto kaipaa kunnon öljyiskareita/ jousia, jäykempää servosaveria sekä ehkä etuvetareita ja aluohjauspaloja.
Mutta niitä voi päivittää myöhemmin ;)
Lisää mini asiaa tulee kunhan kerkeä keskittymään Joonan classic miniin.
-
Heh nyt täytyy nolona myöntää, että on tullut sääntökirja luettua huolimattomasti :-[
Morris tuossa kertoi, että classicissa ei ole sallittu ajaa pitkällä rungolla ja uuden minin kopalla.
Tämä nyt ei tosin meidän omia skaboja haittaa vaan lähinnä jotakuta ketä haluaa osallistua
tuohon kerhokisa sarjaan.
Auto on tietysti muuten sama kunhan rungosta ottaa jatkopalan pois laittaa vanhan minin kopan.
Tosin minien säänöt on muutenkin kokemassa aika mullistuksia ei niitä kohta enää mineiksi tarvitse enää kutsua :o
Laitetaan lisää infoa kunhan säännöt julkaistaan.
-
Nyt on Joonan epäclassic nostettu alustavasti pöydälle.
Hieman katselin osia mitä autoon tarttis vaihtaa:
Eli alustaan vaihdetaan:
-Kuulalaakerit 12kpl 5x11x4 2kpl 5x8x2.5
-diffinkiristyssetti "Barbie motorsport"
-iskarit yeah racing 50mm http://www.rcmart.com/yeah-racing-xpress-shockgear-50mm-damper-touring-p-36295.html?cPath=595_744_1389 (http://www.rcmart.com/yeah-racing-xpress-shockgear-50mm-damper-touring-p-36295.html?cPath=595_744_1389) muita vaihtoehtoja löytyy esim. 3 racingiltä http://www.rcmart.com/3racing-m03m13lbv2-50mm-aluminum-damper-13mm-p-30414.html?cPath=595_744_1389 (http://www.rcmart.com/3racing-m03m13lbv2-50mm-aluminum-damper-13mm-p-30414.html?cPath=595_744_1389) tosin siihen kannattaa vielä ottaa jousisetti 3pr tai mitkä tahansa noin 50mm pitkät hyvät iskarit.
Ohjaus kokee myös hieman päivitystä:
-uusi (vanha) servo Futaban s9541 epäilen että vakio ei kestä kyllä kovin montaa akullista muovirattaidensa kanssa.
-jäykempi servosaveri Tamiya http://www.rcmart.com/tamiya-51000-servo-saver-high-torque-type-black-p-14487.html?cPath=1099_808 (http://www.rcmart.com/tamiya-51000-servo-saver-high-torque-type-black-p-14487.html?cPath=1099_808)
-alumiiniohjauspalat 3racing M-05 http://www.rcmart.com/3racing-m0505lb-knuckle-arms-p-29559.html?cPath=595_744_1389 (http://www.rcmart.com/3racing-m0505lb-knuckle-arms-p-29559.html?cPath=595_744_1389)
-M-05 c-palat yllä olevat eivät sovi m-03 vakioihin http://www.rcmart.com/tamiya-51393-parts-upright-p-29159.html?cPath=595_744_1389 (http://www.rcmart.com/tamiya-51393-parts-upright-p-29159.html?cPath=595_744_1389)
-uudet kingpinnit Tamiya http://www.rcmart.com/tamiya-54237-friction-king-m05ra-ta04-chassis-p-31987.html?cPath=595_744_1389 (http://www.rcmart.com/tamiya-54237-friction-king-m05ra-ta04-chassis-p-31987.html?cPath=595_744_1389)
-vetoakselit 3 racing http://www.rcmart.com/3racing-m03m11v3-swing-shaft-m03m-p-30435.html?cPath=595_744_1389 (http://www.rcmart.com/3racing-m03m11v3-swing-shaft-m03m-p-30435.html?cPath=595_744_1389)
Tuossa listassa pitäisi olla kaikki tarvittavat muutostyöt. Tosin noilla auton pitäisi jo saada ihan ajettavaksi.
Moottori ja noparin jätän vakioiksi. Ohjaimeksi tulee flysky gt3c. Ja akuiksi Gens ace 4000mAh pötkölipo.
Ruuveja varmaan vaihtelen kuusiokoloiksi purkutyön ohessa pikkuhiljaa.
Iskareita aloittelinkin jo kasaamaan ja aika mukavan herkiltä tuntuivat. Öljyjen sisällä pysyminen selviää kunhan päästään radalle. Tuunaus mahdollisuuksia noissa ainakin oli ihan tarpeeksi.
Ehkä 3 paria jousia (pehmeimmät) ovat käyttökelpoisia tosin se selviää vasta koeajolla.
Piruuttani heitin mukana tulevan öljyn iskareihin aika ohuelta vaikutti, mutta mene ja tiedä. Toiseen pariin laitoin 2 ja toiseen 3 reikäiset männät.
-
En huomannut eilen mainita , että tuo m-05 ohjauspalan valinnalle on syynsä. Yeah racingin malli taitaa olla nykyään samanlainen? Siinä on tuo ohjausvarsi huomattavasti korkeammalla niin pääsee eroon siittä korkeasta linkkipallosta mikä on vakiossa. Ja kestävyys paranee ennen kaikkea sekä saa bumpsteerin minimoitua.
-
Mielenkiintoisen havainnon tein tänään kun aloin Joonan miniä purkamaan.
Painelin renkaita ja kas ei foumeja :o Mahtaako toimia ollenkaan?
Tietty vois kokeilla keittää renkaat irti vanteilta.
-
Siltä tosiaan vaikuttaa että insertit puuttuu. Onko nuo renkaat kuitenkin ns. normi radiaalit? Asetonilla varmaan ainakin irtoaa jos keittäminen ei auta mutta kestääkö vanteet asetonia?
-
Rengas on oikea. Asetonia vois kokeilla tinneri sulattaa vanteen. Tosin vahinko ei ole suuri uudet vanteet on 8kpl/9euroo.
-
Minin päivityspaketti tilattu, ihanan kallista...
Ohjauspalat: Yeah Racing #M06-006BU
C-palat: Yeah Racing #M03-005BU
Iskarit: 3Racing #M03M-13/LB/V2
Vetarit: 3Racing #M03M-11/V3
Insertit: Tamiya #53255
Yeah Racingin C-paloissa tulee mukana kuulalaakerit king pinnien paikalle joten Tamiyan vastaavia ei kaiketi tarvita. Mutta saako classicissa käyttää alumiini C-paloja? Ei sillä että olisin kisoihin lähdössä mutta kiinnostaa vaan.
-
TAMIYA MINI CLASSIC
Tekniset säännöt 2014
-Tamiya M03
-Autot kasattava valmistajan ohjeen mukaisesti
-Osien keventäminen työstämällä kielletty
Vain allaolevat muutokset sallittuja:
-Kuulalaakerit
-Shimmiprikkojen ja O-renkaiden lisääminen
-Koritolppien lyhentäminen ja vahvistaminen
-Ratastasauspyörästö; vapaa, kiristämistä varten saa runkoon tehdä pienen reiän
-Vetoakselisto vapaa
-Jouset ja vaimennus vapaat, mutta vaimentimien kiinnityspisteet rungossa ja tukivarsissa oltava
alkuperäisillä paikoilla
-Ohjausvarret ja ohjauskinkistö vapaat
-Servon kiinnitys ja tuet vapaat, kuitenkin alkuperäisillä paikoilla
-M03/M05 tarkoitetut ohjauspalat vapaat
-Servosaver vapaa
-Pyörän akselit(sis. hexit) vapaat
-Ainoastaan muoviset vakiomallin takaohjauspalat sallittu
-Akun kiinnitys vapaa
Moottori ja nopeudensäädin
-Nopeudensäädin vapaa
-Ainoastaan vakiomallin mukana tuleva moottori RS 540S/SH(#7435035) tai Tamiya 540-J
moottori (#53689) sallittu
-Kollektorin puhdistaminen hiomalla sallittu (pl. Hand-Out moottorit)
-Kisan aikana hajonneen (ei toimi) moottorin saa vaihtaa kilpailujohdon luvalla
-Moottorin jäähdytys tuuletin/rivat sallittu
-Jos moottori tulee kisajärjestäjän puolesta (Hand-Out moottorit), moottorissa vakiojohdotus ja
liittimet, joita on käytettävä
Akut
-6kpl Sb-C kokoisia NiMH tai NiCD-kennoja, nimelliskapasiteetti vapaa TAI 2S(7,4v) Lipo
akku,kovakuorinen , nimelliskapasiteetti vapaa
Renkaat, Insertit, Vanteet
-4 kpl pyöriä/kisa, rikkoutuneen saa vaihtaa kilpailun johdon luvalla
-Ainoastaan kaupallisesti saatavilla olevat, pienoisauton renkaiden puhdistukseen tarkoitetut,
hajuttomat pito/puhdistusaineet sallittu
-Renkaan pintaa ja kulmia saa hioa
-Pidon muokkaaminen pikaliimalla sallittu
-Talvella (matolla) : tamiya M-Chassis Slicks, # 53215
-Kesällä: Tamiya M-Chassis Slicks # 53215
Tamiya M-Chassis Radial 60D # 50683
Tamiya 60D Reinforced Slicks, type B # 54216
-insertti: Tamiya 60D Hard Inner Sponge, # 53255
-vanne oltava M-runkoon tarkoitettu , malli vapaa (pl. levyvanteet)Kori
-Tamiya Mini Cooper (av.210mm) #50795
Mitat ja Painot
-Maavara min. 6mm rungon alta mitattuna
-Leveys ilman koria max. 168mm
-Minimipaino 1300g
Kilpailuformaatti
Alkuerät
-Kuljettajat jaetaan alkueriin rankingin perusteella
-Erän pituus 5 min.
-Väh. 3 alkuerää, joista lasketaan väh. 2 parasta alkuerätuloksiin
-Yhteislähtö samalta viivalta, aika alkaa lähtöhetkestä
Finaalit
-Kesto 8 min.
-Nousufinaalit; 2-5 parasta nousee seuraavaan finaaliin (osanottajamäärästä riippuen) , 3-6
suoraan A-finaaliin.
-A-finaali väh. 2-kertaisena , lähtötapa ”formula”- lähtöruuduista alkuerä tulosten perusteella.
-
MLe, olen kyllä lukenut nuo säännöt. Siinä vaan ei mainita mitään c-paloista mikä viittaisi siihen että vaihtaminen on kielletty. Kuitenkin M05 ohjauspalojen kanssa on ilmeisesti pakko käyttää M05 c-paloja? Miksei sitten samantien alumiinisia?
Sisäpiirin tietojen mukaan uudet säännöt julkaistaan maanantaina, toivottavasti asia sieltä sitten selviää.
-
Täytyypä kysyä tuota c-pala asiaa tuolta sääntövaliokunnalta. Mutta sillä välin voi tuota tamiyaa....
Noparissa ei näemmä ole beciä vaan se on vastarissa :o No aina voi laitta ulkopuolisen becin.
Mitähän sitä huomiseksi keksis?
-
Tamiya Mini Cooper (av.210mm) #50795 kori.
MINI CLASSICISSA ei ole sallittua tuo uusi kori ja pidennyspalat runkoon...
Comppi-luokkassa on tuo viri viri sallitumpaa kuin classicissa. ;)
Taitaa kaikilla olla rakenteilla nuo comppi-Minit? :o
No saanpa ajaa omaa luokkaa tuol vanhal classicilla! ;)
-
Äläpä unohda mun toista miniä ;)
-
No niin tuli kokeiltua minin vanne ei kestä asetonia vaan sulaa.
Itseasiassa Mle nämä pitkät minit vakio koneella eivät pääse edes comppi luokkaan
vaan niillä on ihan oma Raumrc viri viri mini luokka ;D
-
Vai että meni se keittelyhommiksi sitten... tai no saahan ne renkaat irti vanteista tosiaan asetonilla sulattamallakin :-)
-
Eipä auttanu keittelyt, menee asetonihommiksi.
...
No saanpa ajaa omaa luokkaa tuol vanhal classicilla! ;)
Jaa oliko sulla siihen sliksitkin? Kun mä muistelen että radiaalit olis olleet alla... viri viri!
-
No niin tänään tuli sitten koeajettua Joonan mini.
Hyvinhän tuntui toimivan mitä nyt perä oli hiukan liukas ym.. tosin eipä paljon renkaitakaan pidoteltu.
Ja taisi ratakin olla likainen. Mutta auto säilyi ehjä Santerin rikoitus yrityksistä huolimatta ;)
Laitoin nopariin pienen 5 voltin regulaattorin , kun ei 6 volttista sattunut olemaan. Varmuuden vuoksi
pistin siihen pienen alumiinikulman kiinni jäähdytyslevyksi. Noparin laitoin rungon jatkopalan sisään
tarranauhalla kiinni. Siellä lepää jos ei lämpene liikaa. Kytkin myös pakin pois päältä.
-
Kokeilin autoa muutaman kierroksen. Vaikutti ihan hyvältä ajaa, peräkään ei liukastellut kuin vasta liian myöhäisillä jarrutuksilla. Oliko nuo renkaat nyt insertein varustettu? Oliko muuten tuunattu/hiottu/liimattu?
-
Aamulla pistin kuskin ihan itse laittamaan insertit paikalleen. Muuta tuunauksia / säätöjä ei tehty.
Nurkkien pyöristys taitaa auttaa eniten tuohon renkaan tasaiseen kulumiseen. Ja liimausta taidetaan tarvita vasta kun radalla alkaa löytymään sitä pitoa. Aika lujaa tuntui kulkevan ainakin tuolla pikkuradalla 20T pinjonilla voisin kokeilla tuota 16T:ä kun seuraavaksi mennään radalle.
-
Nyt tuli hiukan ajettua Joonan firma classicilla.
Vanhoilla pikkuslickseillä tuntui olevan hiukan mahdoton ajaa.
Pidotettuna linjalla pysyen ihan suht ok. Linjan ulkopuolella häipyi perästä pito täysin tuloksena pyörähdys.
Radialeilla(inserteillä) ilman reunan pyöristyksiä ja eturenkaan liimausta tuntui kippaavan todella helposti.
Omilla comppi renkailla siis radialit hiukan renkaan reunaa pyöreäksi hiottuina ja eturenkaista uloin kuviorivi liimattuna auto tuntui käyttäytyvän juuri sopivasti.
Nopeuksia tuli kokeiltua sen verran että 20T pinjonilla kulki aivan liian kovaa. 16 T pinjonilla vauhti oli ehkä karvan verran hitaampi kuin classicin pyörillä eli ainakin omasta mielestä ihan OK. Voi olla että tuo vauhtikin on vielä joillekkin turhan kova, mutta ehkä eka firmatapahtuma kertoo todellisuuden. Nyt vaan kaikki koettavat saada autonsa ajettavaan kuntoon. Jeesaan kyllä sitten renkaiden kanssa.
Oliko kerholla jonkin sortin rengassorvia mihin saisi 12mm heksillä varustetun renkaan kiinni? Saattais olla tarpeellinen
noiden minien kanssa leikkiessä.
-
Hiukan ihmettelin Joonan classicia tänään. Yeah racingin iskarit olivat yhtä lukuunottamatta pitäneet
kohtuullisesti öljyt sisällään. Pienen öljyn täytön lisäksi lisäsin toiset O-renkaat männän varteen tiivisteiksi.
Samalla laitoin eteen yhden O-renkaan männän alle lyhentämään iskaria sen pari milliä eli hiukan droopin säätöä.
Muuten auto on kestänyt hyvin pienet koeajajat.
-
Kerkesimpäs ajamaan tänään muutaman akullisen vaikkei pitänyt.
Santeri oli tempaissut uudet pohjat compilla niin annoin hänen toimia testikuskina classicilla.
Lopputulos oli noin 1.5 sekuntia hitaampi bestlap kuin compilla.
Auto käyttäytyi suhtkoht tasapainoisesti ehkä aavistus olisi kaivattu lisää kaarre ja vetopitoa keulaan.
Santerin autoon verrattuna oma autoni perä oli huomattavasti pehmeämpi ja keula taasen kovempi.
Keulaan täytyy melkein keksiä jotkut pehmeämmät jouset. Alkuperäisiä hieman pitelin, mutta ne on aika tavalla pitkät.
Eli tämän hetken setuppi: takana toisiksi pehmein jousi, kaksi reikäiset(kartio aukeaa ylöspäin) vakio öljyt
edessä pehmein jousi , kolmireikäiset männät ( kartio aukeaa ylöspäin) vakio öljyt
niin ja jouset ja iskarit sekä öljyt yeah racing tuotantoa
Sunnuntaina jatkuu säätö. Koetetaan tulla vakio-osilla toimeen ;D
-
Noniin, eli viime sunnuntaina ajoin minillä ihan ok aikoja, mutta etupäähän kaipasin lisää pitoa ja kääntyvyyttä (enemmän on paremmin vai mites se meni :o ). Tällä best läppi oli 13.00. No keskiviikkona laitoin uudet öljyt iskareihin: eteen 35-> 32,5 ja taakse muistaakseni sama 30-> 30. Itselläni en muistaakseni ole rajottanut ulosjoustoa takaa, mutta edestä olen. Näillä muutoksilla etupäästä tuli loogisempi ajaa, mutta ei silti vielä haukkaa niin, että peräpää irtoaa. Samalla kori pääsee "heilumaan" tai laskemaan paremmin mutkissa, mikä myös auttaa kippaamiseen mutkissa. Näillä muutoksilla ensimmäisellä akulla bl oli 12,90 ja sitä seuraavalla taas 12,70, mikä taitaa olla ihan ok nykyisellä profiililla.
Niin joo autossani on ok pintaiset radiaalit takana ja edessä melkein sliksit radiaalit. Jousina edessä keltaiset( samat, kuin macman'illä , olisko yeahracing??) ja takana tamiyan lyhyet siniset. Maavara on se minimi eli 6mm
-
Tänään jatkui hieman Joonan auton testailu. Ainoa asia mitä muutin täksi päiväksi oli,
että laitoin eteen minin vakio jouset. Ne olivat hieman pitkät joten katkaisin niistä 1.5 kierrosta pois.
pieni vääntely ja ne istuivat ihan hyvin paikalleen (eivät olleet maailman kovinta jousiterästä :) )
Auto oli todella helppo ajaa ja ilmeisesti myös näytti siltä, kun Lari innostui kehumaan että meno näytti jo ihan oikean
kilpa-auton kululta. Ilta päättyi 14.2 BL mikä on vain 0.7 sekunnin päässä Santerin Compin illan parhaasta :o
Oman Compin meno hyytyi harmillisesti tekniikka murheisiin ilmeisesti nopari sanoi sopimuksen irti tai ainakaan sitä ei kiinnostanut kulkea kuin puolikierrosta kerrallaan ;D
-
Ei sillä, että kiinnostais mutta kysyn kuitenkin. :)
Mikä on tämä "M05 Ver.II PRO"? Äkkiseltään katsoen M05, jossa on valmiina ne pakolliset bling-bling osat?
Näyttäis vaan ettei löydy samaa versiota M06:sta.
-
Eipä tämä tosiaan juuri itseänikään kiinnosta mutta... Versio kakkosta ei taida vielä M-06 alustasta olla mutta pro versio kuitenkin:
http://www.tamiyausa.com/product/item.php?product-id=58460 (http://www.tamiyausa.com/product/item.php?product-id=58460)
-
Ei sillä, että kiinnostais mutta kysyn kuitenkin. :)
Mikä on tämä "M05 Ver.II PRO"? Äkkiseltään katsoen M05, jossa on valmiina ne pakolliset bling-bling osat?
Näyttäis vaan ettei löydy samaa versiota M06:sta.
Tuo versio 2 on kehitelty malli macmanin ministä, jossa on jo drooppi ruuvit, mahdollisuus neliskanttiselle akulle ja moottori lähempänä auton keskilinjaa. Nämä siis suurimmat erot. M06 autosta ei ole vielä tullut muuta versiota, kuin pro.
-
Kun Lari nyt päätyi tuohon rakentamaani valmiiseen pakettiin niin pitihän sitä sitten tilalle hankkia jotain. Päädyin M06 Kuplaan Lindingeristä (http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=9706097). Sarjan mukana tuleva säädin tukee harjallista moottoria. Kerhokisasarjassa sallittu moottori on 13T/3000kV joten eiköhän tuo pakista löytyvä FTT Pro Stock Orca 13.5 lankaisena vie autoa suurinpiirtein saamaa tahtia.
Huom. Kuplan mukana tuleva säädin ei tue harjatonta moottoria, Alpinen mukana tuleva sen sijaan tukee sekä harjallista että sensorillista harjatonta.
Korjaus: netistä ladattuihin manuaaleihin poikkeuksena säädin on sittenkin sensorillista moottoria tukeva TBLE-02S eli sekä sensorillinen harjaton sekä hiilimotti on molemmat tuettuna. Sensorilliset moottorit ei ole sarjassa sallittuja mutta kisoihin osallistuminen ei ole mielessä ainakaan nykyisin säännöin.
rcMartiin lähti tilaus renkaista ja iskareista. Iskareissa päädyin tällä kertaa Yeah Racingin tuotteisiin (http://www.rcmart.com/year-racing-xpress-shockgear-50mm-damper-touring-p-36297.html?cPath=389_390). Satsiin kuuluu 6 erilaiset männät ja 5 jouset. Puolet männistä on tavallisia ja toinen puoli "tapered" eli kartion mallisia. Kartion mallisilla pitäisi saada erilainen vaimennus ulos- ja sisään joustolle, saapa nähdä huomaako tavallinen tumpelo eroa. Iskarin varret on lisäksi "titanium" pinnoitettu keltaisiksi, värin lisäksi pitäisi siis olla liukkaat varret eli herkät iskarit. 23 taalalle löytyy varmaan vastinetta jos vaan öljyt pysyy sisällä. Renkaiksi tulee Tamiyan isot sliksit, halkaisija on sama kuin vakio radialeissa mutta kulutuskestävyyden pitäisi olla parempi.
Kun nyt takavetoisesta on kyse niin korin pitää tietenkin olla esikuvan mukainen eli takavetomallia. Kuplahan on sellaisenaan klassikko ja varmaan hyvä kaatamisen jälkeiseen pyörilleen palautumiseen. Muutama muukin malli löytyy jotka olisi tähän autoon hienoja...
-
Mites toi renkaiden vaihto näissä onnistuu, pystyykö vanhaa vannetta tai inserttiä hyödyntämään vai pitääkö uusia aina koko setti?
-
3 racingin vanteet saa mukavasti kierrätettyä. Loppuun ajettu kumi puukolla auki ,insertti talteen ja asetoniin lillumaan niin kumin rääpeet saa irti.
Tamiyan alkuperäisiä vanteita ei saa kierrätettyä ne on abs:ää ja liukenevat asetooniin.
-
Hyvä tietää että 3racing vanteet kestää asetonia, Larinkin autossa on moiset.
-
Kyselyikä eikun pahenee
Entäs runkopituudet? Lyhyt varman on lyhyt, mutta tuleeko tolla kitin jatkopalalla M vai L?
Käykö kaikki korit kaikkiin? Voiko etuvetoiseen M03 laittaa Midnight Pumpkinia yms?
-
Sun auto on alunperin M-03L eli akselivälin pitäisi olla jatkopalan kera 239mm. Keskimmäinen akseliväli on 225mm ja lyhyt 210mm Minin kisasäännöistä luntattuna. Midnight pumpkin taitaa olla 210mm akselivälille, eiköhän tuo etuvetoiseenkin sovi. Takavetoisissa korin takaylitys pitää olla riittävä että moottori mahtuu piiloon. Korien tiedoissa ainakin Tamiyan omilla sivuilla kerrotaan mihin alustaan tarkoitettu/sopiva.
-
Tuohon kori hommaan vaikuttaa M03 mallissa servon paikka. Sen ollessa edessä korkealla vaikuttaa se korin istuvuuteen. Tietenkään tätä ongelmaa ei ole M05 ja M06 autoissa.
-
Eikö tota M05 v2 ole suomesta saatavilla?
Paljonkohan RcMartista tilaten tulis kuluja? Varmaan halvempi joka tapauksessa kuin suomesta sitten kun saa kotimaasta.
-
Racingfactorysta tuo varmaan löytyisi jos olisi saatavilla. Postikuluineen rcMartista 126€ + mahdolliset alvit päälle 24% jos tulli kiinnostuu. Tuossa ei sitten ole vielä mukana renkaita, koria eikä sähköjä.
-
Joo,o. Hitto ku rupes tääki kiinnostaa ::)
RF,ltä 165€ 1-2 vk toimitusajalla kun kysyin M05v2 mallia.
-
No niin, pientä edistystä tällä rintamalla. Vanhin pojista ruuvasi auton 80% nippuun ja itse asentelin lähinnä sähköt ja kasailin iskarit. Iskareihin laitoin rajoittimiksi o-renkaat. 6mm maavaralla ulosjoustoa jäi taakse parisen milliä, eteen hieman vähemmän. Tuo pitkä akseliväli on todellakin pitkä, ero 210mm akselivälillä varustettuun classiciin on tuntuva. Ensimmäiset kierrokset olohuoneen lattialla tuli jo ajettua ja kaikki näyttää toimivan. Korin maalausta sitten seuraavaksi ohjelmassa.
-
Sinnehän mahtuisi hyvin vielä toinen runko päälle ;D
Hyvän näköinen tulee!
-
Maalaus ja tarroituspuuhat valmiina, mikäs sen parempi ohjelma siinä sivussa kuin Riemukupla. Auto on nyt ajoon valmis, toinen juttu onkin sitten että raaskiiko tuota koria laittaa ajoon.
-
Lisää camberia taakse ja vähä erilainen "maisema" niin olis kuva lähellä mallia. Tosi hieno!
Mutta onko se nopea? ;)
-
Itseasiassa jouduin jo lisäämään camberia taakse, muuten otti renkaat kiinni kaareen takaa. Aurauksen takia ei näytä kyllä siltä että camberiaä olis juuri ollenkaan. Pitää vissiin ajokoriksi tilata joku vähemmän hieno, Porsche tms. :P
Tuossa on nyt vakio hiilimotti paikallaan. Sliksejä ja harjatonta paikalleen sitten joskus. Takana sarjan pehmeimmät jouset ja S-grip radialit, edessä pykälää jäykemmät jouset vakioradiaaleilla. Etupää on tosi jäykkä.
-
Kiitokset mäkkärille korin lainasta! Minin kori mahtui aika hyvin paikalleen, vähän takaa pullotti kun moottori ei meinannut mahtua. En raaskinut tuolla kuplan korilla tosiaan ajaa, vaihdoin myös sarjan mukana tulleet renkaat slikseihin.
M06 oli yllättäen tosi hyvä ajaa heti alkuun. Jäykkä keula ei haukannut ja pehmeämpi takapää pysyi hyvin takimmaisena kovallakin kaasun käytöllä. Ainoastaan pääsuoran lopun 180 asteisessa oli pientä pyörähtämisongelmaa kun piti samaan aikaan kääntään ja jarruttaa. Jarrun endpoint 50%:iin ja ajaminen helpottui hieman, tosin pysähtyminen ei sitten onnistunutkaan ihan lyhyellä matkalla. Mutkiin ajaessa riitti pieni kaasun kevennys ja kääntö sisään, kaasun sai painaa heti pohjaan kun auto alkoi kääntyä. Ainakin harjallisella moottorilla siis todella johdonmukainen ajettava. Harjatonta laitetaan kyytiin joskus tuonnempana, voi olla että ajettavuus lisääntyneen tehon myötä ei olekaan sitten ihan niin hyvä.
-
Tulipa laitettua sitten harjatontakin kyytiin. Moottorina pro stock 13.5T. Ensin kokeilin saada Tamiyan säädintä toimimaan. Hienosti pelasi muuten mutta moottorin kiertosuunta oli väärinpäin. Sensorillisessa kun ei suuntaa saa vaihdettua niin vaihdoin sitten säätimeksi LRP Flown ja siihen stokkisoftan nollaennakoilla. Ajettavuus oli edelleen yllättävänkin hyvä mutta kun vauhtia on enemmän mutkiin sisään ajamisessa on haastetta kerrakseen. Jarrun endpoint 60%:iin helpotti hieman, nyt uskalsi hieman jo jarruttaa mutta yhtään ei kestänyt kääntää jarrutuksen aikana. Hieman sain hidastamiseen parannusta lisäämällä ulosjoustoa. Nopeammat mutkat sai ajaa aika huolettomasti veto päällä läpi, perä pysyi hyvin takana kaasun asennosta riippumatta. Mutkista ulos sai antaa täydet kaasut, perää ei saanut lipsumaan edes pro stock motilla. Best lap 14.34 oli kyllä parempi kuin hiilimoottorilla mutta compin vauhtiin on vielä matkaa. Säätäminen saattaa jatkua joskus tuonnempana mutta hiilimoottori ja -säädin palautui sitä odotellessa paikalleen junioreiden ajeluita varten.