Rauman Seudun RC-harrastajat ry.
Keskustelu => Kaluston esittely => Aiheen aloitti: JLe - 02.06.2011, 20:38:46
-
Pitkään ja hartaasti odotettu X-6 ei sitten ihan kerenny tälle kesälle meidän haaviimme. Ensi viikolle oli autolle tarvetta ja Loseja oli Sabella hyllyssä. Palkkapäivä suorastaan vaati käymään kaupan kautta kotona...
Ja niin, Eilinen ilta (klo ~18-22) ja tämä aamupäivä meni kasaillessa. Auto saatiinkin servoa vaille ajokuntoon.
Ensimmäiseksi ei autosta voi sanoa muuta kuin hellanlettat tentään kun hän on pieni. Sähköjen asennus vaati pieniä kevätjuhlaliikkeitä, kuten lisäämistäni kuvista näkyy. Noparillekin siunaantui paikka gearboxin päältä, yrittäkääs Assolla tai schumilla samaa! (En sitten tiiä onko toi ideaalinen paikka noparille...)
Autohan on siitä "ensimmäinen laatuaan", että sen voi rakentaa joko takamoottoriseksi tai keskimoottoriseksi. Itse käännyin keskimoottorin puoleen, vaikka kyseisellä rakenteella auto huutaa saddle-akkuja. Nooh onneksi noi omat vanhat oli vielä tallessa...
Osat olivat hyvälaatuisia. Losin "muovi" on vaan niin maan raistuksen kovaa tavaraa, että ranteet pakottaa vieläkin. Ruuvit huutelivat "nääk nääk" aina silloin tllöin kiristettäessä. Rasvaa olis varmaan ollu hyvä käyttää...
Lisäksi pallokupit olivat yhtälailla kovaa ja jämäkkää tavaraa. Tuskin jää ajaminen tuollaisen aukeamiseen ihan lähitulevaisuudessa.
<Edit> Lisäksi osista on pakko sanoa pieni extra: diffilevyt oli valmiiksi hiotut. Tämä on mielestäni tervetullutta plussaa, säästää itseltään tuonkin vaivan. Vakio-osista jätin ainoastaan diffin ja painelaakerin kuulat pois, Vampiren keraamisia kun oli hollilla. Diffissä erona Assoon/XFactoryyn on kuulien määrä. Losissa 14, Assossa 12. Tekeekö tuo kesää taikka talvea, mene ja tiedä.
</Edit>
Miinuksena voitaneen sanoa, ettei auto manuaalin perusteella sovi ihan ensikertalaiselle. Iskareiden ilmauksesta, diffien ja slipperin säätämisestä ei ollut oikein muuta kuin kuvat "kasaa näin". Hintaluokaltaan auto on kuitenkin houkuttelevan edullinen (250€ Sabesta), joten ensikertalaisenkin kouraan moinen kitti voisi tarttua...
Kitissä tuli mukaan rungon lisäksi 2 kiekkaa vanteita ja kori.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Tämän minäkin olisin halunnut,mut ei ilmestynyt myyntiin "tarpeeks" aikasi,ni tuli ostettuu puuma.
On kyl näköjään ahdas.Vaik olis pistäny pötköakun,ni olisko mahtunu nopari toisel puolel ja vastari toisel puolel?Epäilen ettei leveys riitä,kyl sen verran kapeelta näyttää.Keskimoottoriset "vaativat" sandlet,mut losissa ne näköjään tulevat peräkkäin,shumissa rinnakkain.En tiedä viekö painoa tarpeeksi taakse päin.No mullahan on shumissa pötkö ja ihan hyvä painopiste on harrastelijalle :) Mielenkiinolla jään odottamaan kommetteja miltä auto tuntuu,kun olet päässyt ajamaan.
-
Mitä häthätää kurkkasin, niin takamoottorisena pötköakulla nopari sijoittuu samaan kohtaan autoa, akun takareunan päälle tulee "nopariteline" pohjaan kiinni. Eli noparia ei ole missään näkemässäni kuvassa laitettu pohjaan kiinni.
Jyrki
-
Eilen tuli ajettua 3 akkua Rauman baanalla ja mukavaa oli. Aluksi oli hieman takapidon puutetta, mikä kylläkin johtui radalla leijailevasta pölystä. Hieman tuli kuitenkin säädettyä: löysempi takajousi paikoilleen ja JC Rips eturenkaat alle. Auto toimi vallan komiasti Rips/holeshot-rengasyhdistelmällä. Double Deessejä odotellessa...
Ihmiset saavat minun puolestani liputtaa takamoottoriauton paremmuudesta savella, mutta tällaiselle ei niin vakavasti kurvailevalle ja vähemmän krossia ajaneelle tuo keskimoottori pomppaa mukavammin (helpommin) ja omalla kohdalla suurimmat ongelmat ovat krossissa olleet hypyt. Nykyään pitää enemmän harjoitella tuota kaasusormen pehmentämistä.
Vieläkään ei mitään hajonnut, mikä sekin oli positiivista. JC:n kori oli ilmavampi sisältä Losin omaan koppaan nähden, ja omaan silmään tuo etuhytti-look sopii paremmin muutenkin...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Tarina jatkuu...
Eilen ajoin taas 3 akullista Raumalla. Uuden baanan bombut tuli opeteltua melko hätäisesti, eli eihän ne sitten vielä onnistu täysin.
Ekalla akulla huomasin tehneeni kasausvirheen keulassa: etucamberlevy oli pompannut ruuvistaan yli. Toisen eturenkaan camber olikin siinä kohtaa viiden kuuden asteen luokkaa. No lyhyet ruuvit vaihtoon pidempiin ja taas mentiin... kunnes pomppu epäonnistui ja takacamberlevy lohkesi. Vaihto onnistui lopulta, kun vähän aikaa funtsi että mites tää taas menikään. Mekkaus oli kuitenkin lopulta suht kivuton toimenpide.
Samalla testiin joutuivat uusi nopari ja uudet akut. Tekinissä jarrutuntuma oli parempi kuin LRP:n säätimessä, toki LRP:n säätöihin en ole kajonnut. Varmaan sieltä olisi löytynyt parannusta tuohonkin. Tekin mahtuu paremmin korin alle (ajoin tällä kertaa Losin omalla, ahtaammalla korilla) ja uusi johdotustapa piti säätimen paikoillaan, eikä teippailuihin jouduttu. Vaikka nuo Losin akut ovat "vain" 3800mAh kapasiteetiltaan, niin tuuppikrossissa noillakin ajaa jo kiitettävän pitkään. Vähintään yhtä kauan kuin edellisilla, n. 2,5v vanhoilla lurpin 4800mAh akuilla. 60C ilmoitettu purkuvirta näkyi pääsuoran alussa joko pyörähdyksenä, taikka sitten iloisena ampaisuna kohti uutta kierrosta.
Kilvanajo Ramin kanssa oli aika tavalla tasaista vääntöä, kaadoissa syntyivät kutakuinkin ainoat erot.
Tästä on hyvä jatkaa, vähän vaan uusia kumeksia tilaukseen ja silleesti...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Dooodiiii!
Lokalahden sorabaanalla kävin röykyttelemässä soiroa M8-autojen repimällä radalla. Hauskempaakin krossia olen ajanut, samoin märkä sora tykkäsi tarttua autoon melko tiukasti...
Kotiin päästyäni autoon WD40-kylpy, tarkahko pensselöinti ja kompurapöhäytys ja kiiltää taas...
Ja töissä kun oli taas vaarallisen hiljaista niin katselin aikani youtuben krossipätkiä ja kyllä ne vaan takamoottorilla savella päästelee... Siitä se ajatus sitten lähti. Nyt on soiroon viritetty uus vastari ja "heckmotoren"-konfiguraatio, eli onko se sitten helkkarimoottorillinen? No, Rami ei onneksi näe mun tumpulointia sunnuntaina.
Samalla tuli muuta kalustoa ropattua esittelykuntoon (lue: ihan itse maksettua sponsoritarroja koreihin peittämään maalarin mokat)
Tällasta.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Nyt ei oikeen käsitä mitä oot tehnyt :) mut jos oikein käsitin,oot laittanut moottorin taakse.Jos näin on,odotan mielenkiinnolla sunnuntaista ajelua.(rupee puuma olemaan aika ärjyllä päällä,ainakin omasta mielestä) :)
Leppoisaa kisailua/mukavaa päivää odotellesa. 8)
T:Hannu
-
Kyllä pojat pitää susta hyvää huolta Jykä ;D
Wekellä on mun auto jos haluat kokeilla miten Moninkertaisella Maailmanmestarilla radan kiertäminen sujuu...
-
Juu, moottori pompsahti taakse. Itse odotan ehkä hieman enemmän kauhulla ajoja :D
Rami, ne on vaan tommosia "meriittejä"...
Jyrki Lehto
-
Rami, ne on vaan tommosia "meriittejä"...
Niinhän ne on, mutta pitää nyt yrittää edes jotain käyttöä keksiä mokomallekin meriitille...muutenhan se olis ihan hyödytön. Tulipa sitäkin käytettyä edes kerran ;D
-
Takamoottorin tyypit otettu ja voi että meinas mennä sormi "takakautta" suuhun... Pomppujen kanssa piti melkein tehdä töitä.
Tekniikkamurhekin löytyi, toisen vetarin pinni katkes. No uus löytyi ja osia tilaukseen...
Ajo ei vaan tänään sujunut. Radalla oli kyllä aika paljon pölyä ja toisia autoja, josko ne ois jottai vaikuttanu.
En osaa yhtään sanoa onko takamoottorinen auto mun hanskassa yhtään nopeampi kuin keskimoottorinen, mutta ainakin kaatoja tuntui tulevan useammin...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Kyllä se varmaan on niin että enemmän vauhtia (=takamoottori) aiheuttaa enemmän kaatoja. Eihän se nyt niin voi oikeasti olla että keskimoottorinen olis helpompi ajaa?
-
Elkeehän ny poja,keski tai taka motti,kait se kuitenki o sama motti?pölynen tai puhdas rata,sama kaikille.
Välillä tää homma toimii,toisinaan taas ei.
Kyllähän noi kaikki vaikuttaa,mut eikös se suurin syy yleensä löydy peiliin katsomalla. ::)
-
Juu, kyllä mää pistän suurimmat mokat liipaisimen ja ratin väliin. Ei vaan ollu "thö ajopäivä" eilen. Noo tänään töiden jälkeen Saben kautta kotiin, katsotaan mitä "hop-down"-osaa löytyisi.
Ja Rami, kyllä se keskimoottori voi olla helpompi ajaa, ainakin jos on tottunut tourinkiin/ovikiilailuun.
Jyrki Lehto
-
Vaikka puolittain läpällä tuon heitinkin niin sekä Apinaa että Puumaa kokeilleena olin havaitsevinani että tiettyyn rajaan asti tuntuu helpommalta mutta sitten kun yrittää vielä lisätä vauhtia homma vaikeutuu siinä missä B4:lläkin. Kai nää vehkeet vaan tottelee fysiikan lakeja vaikka olis missä se moottori.
-
Onhan se näin. Tarkoitus olis käydä ostamassa "varaperä-auto", rakentaa siitä valmis varakeula ja perä keskimoottorisena, on sitten helpompi vaihdella päikseen jos siltä tuntuu. Samalla katsoin Sabesta löytyvän 10.5t kone hyllystä, sillä voisi koittaa rauhoittaa menoa. Oma 10.5t kone on mielestäni turhan avoin laakeripesästään sensorin päädystä, joten ei oikein krossissa ole paikallaan...
Jyrki Lehto
-
Aina on puhuttu,et asson b4.1RTR on hyvä,helppo ja turvallinen hankinta ensimmäiseksi autoksi.Kieltämättä,jos hankkii Losin tai Schumin kitin,ei kokemuksesta ole haittaa,enkä tosiaan suosittele ensimmäiseksi autoksi.Tämä vaihto-ehto ei mielestäni ole huono 1.tai2.tai vaik 3. autoksi: http://www.modelsport.co.uk/losi-1-10th-22-2wd-electric-rtr-buggy-black-/rc-car-products/365688 (http://www.modelsport.co.uk/losi-1-10th-22-2wd-electric-rtr-buggy-black-/rc-car-products/365688) sanoisin,et asson hyvä RTR paketti saa kovan kilpailijan.Jään mielenkiinnolla odottamaan.(josko vaik tulis toinen losi taloon ;))
-
Kieltämättä. Ja nuo paketin sähköosat lienevät kuitenkin ihan kelpo tavaraa (Losin moottori menossa testaukseen, mutta Spektrum on kuitenkin kuulopuheiden mukaan "iha hyvä"), joten ei ole ihan sitä tavallisinta RTR-paketin ongelmaa eli heti vaihtoon joutavat sähköt. Osissa tingattu niin, että saa vain takamoottorisen, mutta "sillä kaikki ajaa savella lujaa".... *lisää tähän katkeroitunutta mutinaa oman makusi mukaan*
Muuten osat näyttäisivät olevan kit-auton mukaiset, mutta mustat iskarinhatut näyttävät muovisilta, vrt alumiinikorkit kitissä. Tuo nyt ei ole mikään maita mullistava asia. RTR-renkaat näyttävät hyviltä tosi kovapitoiselle saviradalle (mallia jenkkilän 250 vuotta ajetut, eli kumia keränneet, blue/black groove radat), joten tuskin Suomen oloissa noilla tekee muuta kuin hankkii pahan mielen. Tai mistä sitä tietää, Make ei ole vielä liimannut noita BK-renkaitaan...
Saas nährä kui täs käy. Vähän on osatoimittajilla vaikeuksia saada nippuja osia Suomeen Sabelle, mutta kauppias on tilannut jos jotakin alumiinistä hipo-osaa. Näillä saa sitten jo RTR-autoonkin sitä pakollista plink plinkiä.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Sabellekkin on tulossa tuota RTR mallia ja useasti Sabe on myynyt halvemmalla kuin esim. Modelsport.
-
Kyllä sä Jyrki voit laittaa sen moottorin keskelle jos takamoottorinen ei tunnu istuvan käteen, ajaahan tuolla meidän radalla apinat ja puumatkin lujaa :D
Kieltämättä mielenkiintoinen paketti tuo Losin RTR vaikkei "Racing" olekaan.
-
Tässä tämä harrastuksen edullisuus tuleekin hyvin esiin... Itse katsonu just tuota samaa autoa vähän sillä silmällä, vaikka B4.1Ft tulee varmasti olemaan se seuraava. Ja olishan se shumin nelikkokin tosi kiva, samoin joku kunnon monstreri, ja kivahan sitä olis turistilla kiertää sitä asfalttiakin, toisaalta olis kiva kokeilla jotain kunnon trukkia, ja asson B44 kiinnostais kanssa, tamiya on kans tosi viehättävän näköinen, jne jne... Luojan kiitos Rami ei vielä ole lennokkihommia kaupannut tähän suuntaan, vaikka hyvä täältä olis lennätyspaikka löytyä kun on niin tasaista...
Mutta että pysytään otsikossa, niin millaiset on tunnelmat tästä TLR 22:sta? Jotenkin ulkomuoto on tosi hyvännäköinen, ja alumiinipohjat jne kuullostaa hienolta.
-
Olen nyt kaksi kappaletta näitä rakentanut. Ekan auton rakensin ensin keskimoottoriseksi, muutin jälkeenpäin takamoottoriseksi. Toisen auton rakensin keskimoottoriseksi, mutta jätin keulan ja perän irti pohjasta, jolloin on kyseiset mötikät "varaosina" ja toisaalta moottorikonfiguraation muuttaminen nopeutuu.
Molemmissa kiteissä on ollut kaikki rojut mukana, mitään ei ole puuttunut ja ruuveja yms pientarvikettahan tulee reippaasti yli tarpeiden, molemmat rakennusmuodot kun on huomioitu.
Auto on tukevaa tekoa, ainoastaan yhden kerran on takacamber-levy (mihin pallolinkkien sisäpää tulee kiinni) on antautunut huonon alastulon seurauksena. Lisäksi vetarin pinni oli päässyt löystymään ja tippui kesken ajon. Tämä ehkä enemmän rakentajavirhe, lukitetta tuli nuukailtua...
Auto toimii paketista kohtuudella, perää olen pehmentänyt löysemmät jouset vaihtamalla. Nyt alla on pakettijouset, mutta 25wt öljy kitin 27,5 wt sijaan. Jahka taas radalle eksyy...
Ajoltaan auto on ollut luonteva. Verrokkeja ei ole tuoreessa muistissa tuuppikrossin puolelta, mutta Rami saa minun puolestani myöntää, etten ainakaan paljoa ole ajossa hänelle hävinnyt. Ne kaadot...
Aiemmin jo olen maininnut manuaalin olevan suppea. Manuaalista ei saa minkään valtakunnan lähtökohtia diffin tai slipperin kireyteen, eikä siinä myöskään ole ohjetta iskarien ilmaukseen. Mikäli tämmöiset asiat saa säädettyä kohdilleen joko omalla tai kerhokavereiden tietotaidolla niin sitten auto on oiva valinta tuuppikrossariksi.
Sabe yrittää kovasti saada osia hyllyyn ja tilattuna osia kaupalle onkin, mutta Saksan tukkuri päätti muuttaa varastonsa juuri sesonkiaikaan ja briteillä on ollut hieman eioota. Väitän kuitenkin tilanteen paranevan. Ja tuota krossien perusosaa, tukivartta, en ole vielä autosta poikki saanut. Muoviosat ovat suht kovaa laatua, rakentaessa on hyvä olla 3mm kierretappi hollilla, helpottaa kasaamista älyttömästi.
Toivottavasti tämä ateria lykkäsi tiedonnälkää ainakin vartilla eteenpäin, fyysinen nälkä tässä on jo itse kullakin...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Kuinkahan tuon Ramin myöntämisen kanssa on, no tosiasiat on kuitenkin tosiasioita :)
Kyllähän tuo hankintalistalle on varmasti laitettava, mutta taitaa olla parempi ettei laita päivämääriä, edes vuosilukua...
Toivottavasti alkaa vauhti löytymään, kun kuitenkin, niin Ramilla kun mullakin, on autot joilla on se 5 kappaletta maailmanmestaruuksia. Joten ainakin vertailukohta on loistava, mutta todella haasteellinen... 8)
-
Tuosta uutta: http://www.tlracing.com/Products/Default.aspx?ProdID=TLR0023 (http://www.tlracing.com/Products/Default.aspx?ProdID=TLR0023)
Tälläiselle trukistille kiinnostava toisiaan...
-
Taas tovi vierähtänyt krossin ajamisesta. Eilen tuli käytyä Ulvilan baanalla ja auto toimi komiasti! Uusi 10.5t Losin kone oli myös pirteä, myyjän puheista huolimatta. Autossa tuli kokeiltua uutta takaiskarisetuppi (25wt öljy, pakettijousi) ja perän lipsumisen kanssa ei ollut Ulvilan radalla ongelmia. Takamoottoriuskaan ei tuottanut ongelmia tällä kertaa...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Dooodiiih...
Eilen tuli ajettua jo melko paljon, miltei kahdeksan akullista, joista kolme oli todella virallisia kisalähtöjä. Ulvilassa tuli siis käytyä alkupäivällä luokkakaverin kanssa ja illalla "omin voimin". Illalla ajatuksena oli ajaa niin kauan, kun silmät antaa myöden. No, näin syksyllä voitte varmaankin arvata, että iltaysiltä on jo aika rauhean pimiää, piti noparin ledien loisteen avulla suunnistaa.
Kuitenkin, 8.5t kone löysi taas paikkansa autosta, sillä Ulvilan radan pomput ovat melkosen isoja ja pitkiä, 10.5t koneella jäi liikaa sattuman varaan nuo hyppyjen alastuloihin osumiset. Auto toimii edelleen kuin junan vessa ja pysyi tuo mokoma nyt hyppysissäkin. Oma autoni oli ainoa kymppituuppikrossari radalla ja patterikasienkin kanssa tuli kolisteltua. Auto on edelleen ehjä ja kyllä tuolla kerkes muiden seassa podiumsijoituksille asti (1&2).
Ei muuta Rami ku rohkeesti soiro Sabelle tilaukseen vain ;)
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Kyllä siinä niin taitaa käydä että Losia lähtee tilaukseen, ei vaan ihan vielä... :)
-
Tänään tuli rakenneltua hop-down-pivityksiä autoon. Vaihtoon meni etupään tukivarsien kiinnityskappale, muovista köykämiinin. Samalla +.75mm levyiset aluhekksat ja ulommat takasaranatapit tuli vaihdettua jenkapäisiin tappeihin. Näin eliminoitiin e-klippien tarve auton ripustuksessa ja saatiin eteen ehkä gramma tai kaksi lisäpainoa tuomaan äärettömiä määriä lisää kääntyvyyttä. Samassa paketissa tuli 3,5 asteen taka-aurauspala, mutta koululäksyjen rajoittaessa vapaa-aikaa sen vaihto jää paremmalle ajalle...
Kyllä niitä osia pikku hiljaa siis jostain maailmalta tulee! Alumiinista ohjauskiskoa ja camberlevyjä odottaen...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Noniin, kesä ja syksy alkaisi olla krossin puolesta paketissa. Takavetokrossin ajamisesta olikin päässyt jo useamman vuoden tauon jälkeen tylstymään se vähäkin terä, mitä joskus on ollut. Laitetaan siis auton puolesta yleiskatsausta kuluneesta kurakaudesta...
Kausi alkoi vähän myöhään, mutta auto saatiin oikeaan aikaan kasaan torille Uuteenkaupunkiin. Torin laatoituksella ei tietenkään saviajo-ominaisuudet tule esiin, mutta tietyt piirteet oli havaittavissa.
Auto taitaa olla pisin 1/10tuuppikrossari, joka tekee autosta vakaan etenijän. Jenkkiarvostelijaa lainatakseni "autoa voi ajettavuudeltaan pitää miltei trukkina". Itse en ole trukeilla ajanut, mutta tällaisen tasamaa-autoilijan käteen sopi kuitenkin oikein hyvin. Lisäksi autossa löytyy kääntyvyyttä riittävästi.
Rauma sai uuden radan ja sitä kautta minä sain syyn poiketa siellä. Keskimoottorisenakin auto toimi saviradalla hienosti.
Ramin kanssa kilvanajo oli erittäin tasaista. Takamoottoriseksi auton muutin ja ensikokeilu Raumalla hirvitti. Ajo ei silloin sujunut yhtään. Nyttemmin Ulvilan radalla ajaneena voin myös allekirjoittaa sen, että takamoottoriautokin toimii. Näinä ajokertoina rata oli kostea, eli olosuhteet olivat optimaaliset. Kuivalla radalla ei takavetokrossi osu mun käteen Suomen sarjarenkailla.
Autosta olen saanut vain kerran takacamberlevyn rikki. Varaosia olen kyllä saanut tilatuksi, mutta enpä ole tuota yhtä lukuunottamatta mitään tarvinnut. Lisäksi alumiinisia päivitysosia on tullut Sabeen. Lisäksi auton pakettisetup toimii todella hyvin saviradalla. Takaiskareista vaihdoin 27,5wt öljyt 25wt öljyihin, siinä kaikki.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Dooddii, kurakausi on korkattu tälle vuodelle...
Pitihän se kausi aloittaa räväkästi, suoraan kisoihin ilman treeniä uudella setupilla...
Ei enää ikinä.
Auton siis rakensin MM-kisoissa käytetyn setupin pohjalta. En kaikkia muutoksia muista, enkä auton käytöksen puolesta haluakaan. Ei toiminu Vaasan märällä taikka märästä kuivumaan päin olevalla radalla hiukkaakaan. Täysin märällä radalla auto puski minkä ehti ja radan kuivuttua kuivui kokoon myös takapito.
Ei muuta sanottavaa Pohjanmaan reissusta.
Eilen kävin Ulvilan uudistetulla radalla kurvailemassa, tällä kertaa auto lähempänä sitä, mihin viime syksynä jäätiin. Ainoana erona pitkät linkit edessä ja takana sekä keulassa käytetyt 25 asteen kick-up levy + 5 asteen casterpalat, edellisen 20+10-osien sijaan. Kokonaiskick-up pysyi samana, kulmat muuttuivat silti inan.
Auto toimi taas kerran upeasti. Ei sais luottaa noihi MM-jätkiin, niistä puoletkaan osaa autoo tehdä hyvin toimivaksi. Ite tekemällä tekee paremman. ;)
Tuli myös testattua Losin BK-tire takarenkaana. Erona DoubleDeesseihin/Holeshotteihin: nappulat isompia ja leveempiä + ulkoreunoilla Y:n muotoisia bareja. Noilla renkailla sai kyllä sen kuuluisan "forward biten" kohdilleen, rupes slipperi kiljumaan löysemmälläkin kiihdytyksellä... Pystyy noillakin ajamaan ihan hyvin, sillä ei sivupito kokonaan hävinnyt, kyllä auto liukkaampi oli Vaasassa sarjarenkaalla, kuin Bk:lla Ulvilassa...
Kaikenkaikkiaan tuuppikrossin ajaminen sai armonaikaa, vielä ei myydä kaikkea säkökrossikalustoa ja siirrytä M8-autoihin. Perjantaina ajan Rauman ohi, saas nähdä jos rata olis kuosissa...
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Auton siis rakensin MM-kisoissa käytetyn setupin pohjalta. En kaikkia muutoksia muista, enkä auton käytöksen puolesta haluakaan. Ei toiminu Vaasan märällä taikka märästä kuivumaan päin olevalla radalla hiukkaakaan. Täysin märällä radalla auto puski minkä ehti ja radan kuivuttua kuivui kokoon myös takapito.
Ei muuta sanottavaa Pohjanmaan reissusta.
Mulla on sen verran sanottavaa että Losi oli niitä harvoja autoja jotka hyppäsi nätisti myös kovaan vastatuuleen. Eikä se sivusta katsoen nyt niitä huonoimpia autoja samassa alkuerässäkään ollut...
-
Mulla on sen verran sanottavaa että Losi oli niitä harvoja autoja jotka hyppäsi nätisti myös kovaan vastatuuleen. Eikä se sivusta katsoen nyt niitä huonoimpia autoja samassa alkuerässäkään ollut...
No Losi nyt on aina hypannyt kelvollisesti, mutta kuski ei vain tykännyt autosta tuolla baanalla vähääkään. Säädöt vain ei osunu vanttuuseen. Vähän liian kylmiltään "kovaa ajoa" ja vähän liikaa uusia juttuja kokeiluun heti laakista.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Noniin, herätellääs vanhaa aihetta, mutta uusilla mausteilla.
Katselin videoita Ulvilan CorriCapinoista ja lähempääkin katselleena että Ulvilassa taitaa Corrit olla "kakkosautoina" kovin yleisiä niin parhaiten sillä voisi saada ajokavereita.
Käväisin Kaarinassa RC-Centerissä ja sieltä tarttui auton takakonttiin 22 SCT 2.0.
Autosta on nyt keula kasassa, takatukivarret ja hubit vetareineen kiinni alustassa ja siinäpä se. Syynä rakentamisen "pause"-tilaan on keskimoottoriosien matka Briteistä Suomeen. Eli eroa buggy-kittiin oli sen verran että keskimoottoriosia ei tule suoraan kitissä mukana, TLR-insinöörejä lainaten "Koska takamoottorilla tämä on vain toiminut niin paljon paremmin useammilla radoilla". Keskimoottoriosat maksavat vähän reilut 30 euroa joten ei jäänyt kuluista kiinni. Samaan pakettiin tulee ratasdiffi, ei kakkosautoa kuulu niin paljoa huoltaa että kuuladiffiä kuuluisi käyttää.
Mutta kyllä nostalgiahermo alkoi herkistymään autoa rakentaessa, kuitenkin "Tjugåtvå" oli kyllä aivan loistava auto, vaikkei kuski sitä osannutkaan ajaa. Auton materiaalit olivat edelleen jämäkkää muovia ja ilman rasvaa piti olla tarkkana pidempiä ruuveja ruuvatessa että kantaa ei pyöräytä. Nääk nääk-muovi (tm) on ilmeisesti tullut jäädäkseen Losin krossikaartiin.
Ohjaus oli tehty perinteisemmin dual bellcrankillä eikä likuvalla soirolla. Ikinä tuo vanha slider-ohjaus ei jumittanut taikka muutenkaan häröillyt, mutta irtonaisella pinnalla (Ulvila ja kuivina päivinä varauksin myös Rauma) hiekanjyväset hiovat tuota kelkkaa ja monen montaa akkua sillä ei tarvinnut ajaa ennen kuin siihen jonkun verran klappia syntyi. Kaippa tuo uusi sitten on jotenkin parempi, mene ja tiedä.
Caster- ja ohjauspalan yhteenlittäminen kävi nyt suoraan kitistä pitkällä kuningaspultilla, nylocit molempiin päihin. "1.0" buggyssä oli ruuvit, joista oli päästä jätetty jengat tekemättä. Samanlaiset ruuvit tulivat edelleen caster-palan ja tukivarren kiinnittämiseen ja eipä niissäkään mitään vikaa varsinaisesti ole. Paitsi jos huoltaessa sellaisen ruuvin menee hukkaamaan...
Koritolppien kiinnike oli joustavampaa muovia ja keskiverto-corrikoreja nähneenä sen sietääkin joustaa hieman. Tuntuu että SC-korit ovat jopa rikkinäisempia kuin oman harrastuksen alkutaipaleen touring-korit olivat puolen vuoden ajon jälkeen...
Kitissä tuli mukana yksi kierros vanteita (Mustat, keltaisilla levyillä jos moiset haluaa ruuvata kiinni) sekä maalaamaton kori.
Viisaammat saavat arvostella rengasvalintaani, Pro-Linen Blockade taakse ja Slicer-urarengas eteen. Molemmat M3-seoksella. Toisia vanteita ja renkaita en hommannut, uhkana on ajokauden loppuminen Suomen kesän "parasta ennen"-päivämäärän lähestyessä.
Kirjoitellaan lisää viikon päästä, pitäisi olla diffi ja MidMotor-osat porstuan laattialla...
-
Noniin, auto on kasassa ja muutamia akullisia "viisaampana"...
Rakentui tuo nyt sitten takamoottoriseksi kun ei löytänyt konversiosarja tietään Suomeen riittävän nopeasti. Ratasdiffi onneksi löytyi niin ei tarvitse niin ahkeraan ruuvata. Vai tarvitseeko...?
Nimittäin kyllä ratasdiffiinkin kerran jo öljyt vaihdoin. 10k tuntui olevan turhan kankeaa ja diffi ei ainakaan "luistanut" vaan nimenomaan tuntui perä olevan täysin lukossa ja siten vietti enemmän sivusuunnassa kuin olisi työntänyt eteenpäin. 5k mömmöt nyt diffissä.
Muuten heitin pyöränkulmat silmämääräisesti Camber 2 astetta ja ihan rahtunen haritusta, miltei suorassa eturenkaat kuitenkin ovat.
Perästä heitin iskarit löysimpään asentoonsa ja vaihdoin kittijousen tilalle HotBodiesin valkoisen takajousen, olivat nimittäin millin tarkkuudella samanmittaiset vieterit nelkussa ja TLR-pirssissä! Etujouset olivat HB:ssä jo joitain millejä lyhyemmät, mutta keula tuossa autossa tuntuu tarkasti toimivan kyllä joten en siihen ole kajonnut enempää.
Renkaista...
Urarengas edessä joten auto kääntyy käskettäessä melko terävästikin. Blockade takana, hieman isompaa nappulaa kuin HoleShot, ei tarjoa aivan yhtä hyvää pitoa kuin mihin Holareilla olen tottunut, mutta toki on tuosta tuuppikrossin ajamisesta sen verran aikaa että kaasusormi on vähän liian rivakka vielä...
Ajaminen itsessään on kivaa, radan pinnan ei tarvitse olla niin siloinen kuin buggyillä, isompi rengas ja pidemmät tukivarret ja runko helpottavat pystyssä pysymistä vähän röykkyisemmissäkin kohdissa.
Tulevana tiistaina olisi tarkoitus ajaa aamupäivällä Mynämäelle, kenties käyn kokeilemassa miten Losi taipuu Wanhalla. Silloin kun viimeksi ajoin takamoottorilla Raumalla ei ajo mennyt nappiin, katsotaan päästäänkö tästä "kirouksesta" eroon...
-
Täytyy oikein ihmetellä noiden rc10:n gurujen taikasormia, kun ajavat 500-1000k öljyillä tuupilla. Kokeilin viimekesänä tuupissa jäykempää diffiä
Ja meikäläisen nakkisormilla mentiin enemmän perä kuin keula edellä mutkasta ulos. PS. hienoa kun joku jaksaa vielä kirjoitella tarinoita meidänkin foorumille. Ai niin pahoittelen jo etukäteen krossiradan pitkäksi päässyttä heinikkoa. Toivottavasti radan pinta on edes kunnossa :-[
-
Ällös huoli Macman, ainakin pari viikkoa sitten radan pinta oli suloisen siloinen, aivan kuin ei olisi talkoiden jälkeen juuri ajettu. Taitaa olla jopa puoli totuutta...
Joo, heinikkoa on siellä täällä, mutta eihän siellä kuulu ajaa? ;)
Mutta joo, toki Ulvilassa sellaisiin pitoihin ei päästä mitä muualla Suomessa, savi kun on hiekkaisempaa. Blue Groovea ei tule vaikka ajaisi kuinka ja paljon. Ja muualla ei oikein ole tullut ajettua...
Vaan katsotaan miten käy kun huomenna Raumaudun...
-
Älä Ingenjööri kaikkea kerro,tulkoot raumrc porukka
kokeilemaan 5.9.Ku kerran kahveeta ja nisua,makkaraa ja kenties oikeen ruokaakin tyrkytetään.Toki ymmärrän ku on koffi eiku ohvi kisat raumalla.
-
Eilen tuli ruuvattua tuo "kauan odotettu" mid motor konversio autoon kiinni. Ainakin tuli siistimmät sähköasennukset kun sai hyvän syyn vaihtaa noparin moottorijohdot kokonaan uusiin jatkonjatkettujen entisten tilalle...
Katsotaan kuinka paljon huonompi tuli. Josko Porin paluumatkalla kävis shakedownissa Wanhalla...
Muutos oli helppo suorittaa, akkuporakone olisi helpottanut pitkien ruuvien irroittamisessa mutta ei näin seuraavana aamuna käsivarsi osoita kärsimyksen merkkejä joten selvittiin siitäkin pelkällä säikähdyksellä.
-
Noniin, Cescimoottoricorria ulkoilutettu nyt jokusia akullisia ja mitä tästä jäikään käteen...
Hallittavampi auto.
Corrissa kun tuota massaa on enemmän jo valmiiksi esim. renkaissa verrattuna Buggyyn, niin tuntui tuo takamotti pyörähtävän lähes heti jos auto vähänkään lähti luistamaan sivusuunnassa. Nyt kun ei ole tuota LRP:n punttia persuksissa niin vaikka auto lähtisikin luistamaan, on se helpompi saada takaisin hallintaan ja näin ei hävitä ihan joka mutkassa. Kuitenkaan Ulvilassa ei ole vielä maailmanhistoriassa kertaakaan taistella liian kovan pidon kanssa...
Hypyt - No, eihän corrista oikein koskaan voi sanoa että se hyppäisi hyvin kun buggyä on ajanut. Mutta perä ei tipu niin herkästi alastulorinteeseen, nyt auto laskeutui jokusen kerran "kuin sukkasilleen". Tästä on hyvä jatkaa kohti hämärän rajamaita.
-
Ulvilan hämärän rajamailta selvlitty...
Auto toimi, mutta patterikasien joukossa oli pari aloittelevaa truggy-kuljettajaa ja kun ajolinjat levisivät ulkomutkiin, niin sieltä revittiin vähän hiekkaa oikeallekin linjalle. Näinollen koko rata oli koko päivän TODELLA liukas. Meni tuuppicorreilla ajaminen sitten siihen kuka ajaa hiljaa nopeimmin.
Finaalit meni mun nimiin 3/4 voittoa mutta toinen kisailijoista vei best läpin. Joten eipä siitä oikeasti mitään nopeuseroja selvinnyt.
Säätöihin en ehtinyt koskemaan, mutta selkeät kuviot mielessä mitä ensi kaudeksi pitäisi tehdä...
Kevyempää öljyä ja kenties raskaampaa autoa? Mikäli sisäratakuviot täällä suunnalla toteutuvat hyvällä aikataululla niin pitää varmaan jotku Schumacherin Sisärenkulat hankkia...
Mutta oli Corrilla ajaminen oikeastaan ihan kivaa. Varsinkin nyt kun runko on oikeasti kilpailukykyinen (lue ajettava) toisin kuin edellinen RTR-kippo Gambleri.
-
Herätellääs ja päivitellääs taas...
Make pyysi etsimään itselleen tuuppikrossaria edullisesti täältä maailmalta. Noh, läheltä löytyi, kahvipaahtimon pojat myivät 22 3.0 autoja mielellään ja vielä kaksi niin jäi omaankin talliin tuuppibuggy. Ensi kesän maastosarjaan alkaa siis olla kalusto kunnossa...
Arska hoiti jälleen rakennushommat ja sähköpostien välityksellä ei ainakaan vaikeuksia kuulunut tänne asti. Lisäksi työn jälki näytti hyvältä.
Keula on tukivarsia ja caster-paloja lukuunottamatta pysynyt samana. Tukivarret ja caster-palat on päivitetty VLA-säädön vuoksi, nivelen paikkaa voi muuttaa. Kyllä siitä jotain on manuaalissa kirjoitettu, mutta kokeilu jää johonkin ennustamattomaan tulevaisuuteen.
Perä on muuttunut oikeastaan kokonaan, hubit , diffi ja slipperi taitavat olla ainoat säilyneet osat vanhoilta ajoilta.
Moottori siirtynyt lähemmäs diffiä, shorty-akun saa poikittain, iskaritorni "kääntyy" diffin yläpuolelle joten siipi tulee edemmäs... Vanhaa konseptiakin siis vielä parannetaan.
Ajoin autolla neljä akullista Ulvilan sisäradalla, auto oli miltei pakettisetupissa, jouset lähelle sitä mitä Juha Aromaa käytti Maastosarjassa ja iskariöljyt samaan suuntaan, ihan samoiksi ei saatu kun tuli öljyn viskositeetin alaraja vastaan omasta pakista. Tilaukseen uusia pulloja...
Ei ole hetkeen taas tullut ajettua mitään takavetoisia offroadereita ja sen takia piti taas hieman treenailla kaasunkäyttöä.
Lopulta ajo maittoi enemmän ja sujui kuitenkin melko hyvin, varsinkin kun kuvastaa vanhaan tuuppi-historiaan.
Oli tuo ehkä helpompi ajaa kuin wanha 22 "1.0", varmasti paljon tuo moottorin siirtyminen ja painopisteen kääntyminen taakse tekee ihmeitä peräpidolle ja siten ajettavuudelle.
-
Nonniin, puhalletaas pölyjä serveristä ja kirjoitellaan tänne parin ajokerran jälkeen mietteitä Losin nykytahdista, vaikka tuuppi mallina "vanheni" ennen kuin se saviradalle pääsikään...
Noh, autoon haettiin setup RC10-foorumilta viime kauden kuljettajien tekemänä. Aromaa oli kuitenkin A-finaalissa viikonlopun kauden avauksessa joten kaippa se on osannut jottai tehä...
Rata oli todella kuiva kun pääsin ajamaan mutta ihan hyvin ajo tuntui menevän. Muutaman kerran auto pääsi pyörähtämään mutkasta kiihdyttäessä, mutta kun sai urarenkaat eteen niin kääntyvyyttä oli sopivasti ja ajaminen helpottui. Jopa niin paljon että nyt autossa oleva 8.5t kone tulee vaihtumaan nelkussa olevaan 7.5t koneeseen ja nelkkuun ajautuu 6.5t kone kun se vaan postista tulee. Eli on nuo rungot kehittyneet kun aiemmin 22 1.0 auton kanssa tuo 8.5t kone oli aivan kipurajoilla että pysyi vanttuussa... Ainakin Ulvilan liukkaalla radalla.
Hyvin toimii ja mikään ei hajonnut!
Jykä